穩步向前 測試艾瑞澤5e 450 智享版

續航測試

隨著電池和電控技術的發展，電動汽車的換代越來越快，很多汽車廠商都會在原車上推出長續航版本。雖然這些車型外觀沒有明顯變化，但續航里程一般會有明顯提升。今天，我們測試的Arrizo 5e 450智能版就是這樣一款車。它的續航能力怎么樣？除了續航，它還做了哪些改變？讓我們一起來看看。

目前，Arrizo 5e 450有三種型號。本次測試車型為450智享版，NEDC工況續航里程為401公里。那么它的續航里程是多少呢？來吧，讓我們測量一下它在低速和高速條件下的續航里程。

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我們按照汽用EV AH-100的測試方法進行了高低速測試。首先，我們進行了高速測試。當平均速度為90±2km/h時，我們在300km或剩余功率的15%時停止試驗，根據里程比計算實際續航里程。

●高速耐久性測試:

測試開始前，我們清理了車輛的小計里程，并記錄了兩人輪流駕駛每20公里一次的剩余續航里程和耗電量。當車輛處于經濟模式時，能量回收是最高檔位。由于測試時室外溫度在11℃到15℃之間，所以車內沒有開空調節。

根據實測，Arrizo 5e 450 smart Edition以90 283km/h的平均速度行駛了2小時55分鐘，小計里程265.5km，剩余續航里程63km。換算后可以得出，該車無需駕駛空即可高速行駛約313公里，可滿足城際出行需求，建議2800公里行駛。

●低速耐久試驗:

低速耐力測試主要是還原車主上下班代步城市的場景。測試條件是保證平均車速為30±2km/h，至少行駛200km或剩余電量的15%，然后停止測試，給汽車充電，計算汽車低速工況下的百公里耗電量，再計算汽車的低速續航里程。

經測試，在平均時速30±2km/h的情況下，Arrizo 5e 450行駛200.1km，耗電26.43千瓦時，約為每百公里13.2千瓦時。該車配備了容量為53.6kWh的電池，可轉換為Arrizo 5e 450的低速續航里程約412km。這一成績對于同級別車型來說是優秀的，能量回收的效率也很好。

加速測試

●動態感覺&:加速測試:

Arrizo 5e 450配備了一臺永磁同步電機，最大功率90kW，最大扭矩250N & # 8226m，電機最大功率與Arrizo 5e相同，但最大扭矩降低，與固定傳動比的單速變速箱動力系統匹配。

Arrizo 5e 450有兩種模式:ECO和SPORT。即使在ECO模式下，動態響應也非常積極，起步時也不會感到遲滯，在城市里開車很方便。但是車輛最高時速限制在100 km/h，如果高速行駛，這種模式可能無法滿足駕駛員的需求。

當汽車切換到SPORT模式時，汽車的動力輸出會更加充沛。當車速達到60公里/小時以上，深踩油門踏板時，汽車也能清晰地感受到駕駛員的意圖。超車加速比ECO模式容易，中途加速能力比ECO模式強很多。

很多習慣開燃油車的司機，第一次開電動車的時候，最難受的就是能量回收。在這一點上，Arrizo 5e的調整非常友好。該車共有4檔能量回收調節。個人覺得前3檔的牽引力比較容易接受。當汽車調至4擋時，油門踏板會有明顯的拖滯感，在高速時更為明顯。

○加速試驗:

在Arrizo 5e 450的加速測試中，0-100公里/小時的成績為10.18s，當松開剎車，將油門踏板深踩到底時，車輛不會打滑，當車輛以0-60公里/小時加速時，車輛的推背感更加明顯。隨著車速的提高，加速度在車身感上逐漸減弱。

剎車測試

●操作、制動和噪音性能:

剎車踏板的腳感也確實不錯，沒有太多的空位，底盤整體感覺比較緊實，變道超車時車身姿態保持良好，濾振性能難得，在保證舒適性的同時還能有一定的路感，對于小坑洼也濾振相當到位。

該車配備電動助力轉向，轉向手感不淡，有明顯的動力反饋，指向性屬于同級主流水平，滿足一般駕駛需求完全沒問題。

制動試驗性能方面，制動力輸出較為均勻，制動得分39.32米，反復制動后熱衰減現象不明顯。該車配備的GitiComfort 228輪胎是比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音。如果能配備抓地力更強的輪胎，相信性能能有所提升。

●噪聲測試

電動汽車的怠速噪聲基本上是環境噪聲，而行駛中的噪聲主要來自風噪聲，伴隨著一些電機當前的高頻噪聲。尤其是隨著車速的加快，電流聲會明顯增大。根據實測噪聲值數據，汽車在高速行駛時的風噪聲抑制有待提高。

●靜態審查:

Arrizo 5e 450智能版和Arrizo 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e

外觀方面，Arrizo 5E450和Arrizo 5e 450沒有變化，但在內飾設計和配置方面做了一系列升級。該車配備了10英寸智能觸摸屏，測試車型還配備了前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車等。

全文摘要:

單從外觀來看，Arrizo 5e 450可能不會給大家帶來太多驚喜，但內核的變化不會讓大家失望。與同級別相比，續航足夠出色，配置足以滿足日常用車需求，駕駛品質也達到了該級別的主流水平。可能我并不想太花哨，只想腳踏實地，穩步前進，這也是阿里扎5e 450最想做的。