代工已合法車和家為何仍要收購資質(zhì)？

2025-02-17 21:54:02 作者：資訊小編

制造資質(zhì)曾經(jīng)是阻礙初創(chuàng)汽車公司大規(guī)模生產(chǎn)的難題。申請資質(zhì)審批遙遙無期，車企想出了代工生產(chǎn)的方式。與此同時，一些公司不遺余力地獲取資質(zhì)。三種方式中，代工模式最快，成本較低，得到官方認可。為什么在這樣的背景下，汽車和經(jīng)濟學家仍然選擇大資本來獲取資質(zhì)？我們來看看這三種模式的優(yōu)缺點。

30秒速讀:1。目前，威馬汽車、百騰汽車、車和家等部分公司選擇通過收購獲得汽車制造資質(zhì)，價格分別為11.8億元、8.55億元、6.5億元。2.《汽車工業(yè)投資管理條例》還沒有正式落地，申請資質(zhì)的道路依然是封閉的，即使政策放開，申請資質(zhì)也會非常困難。3.代工模式雖然可以更快地為初創(chuàng)車企解決資質(zhì)障礙，但面臨支付代工費和額外費用、影響品牌建設等問題。

■收購資質(zhì)最低價為6.5億元。

一個造車資質(zhì)值多少錢？目前沒有明確的市場定價，但從幾家被收購公司的角度來看，并不便宜。12月17日，力帆汽車宣布以6.5億元收購車和賈。這個看似昂貴的價格，可能是幾家獲得資質(zhì)的企業(yè)中最便宜的。

「魏瑪EX5」

在威馬汽車證明獲得資質(zhì)是一條可行之路后，另一家初創(chuàng)汽車公司百騰汽車也在通過收購一汽華力尋求資質(zhì)。今年9月28日，一汽李霞宣布將全資子公司一汽華力100%股權(quán)以1元的價格轉(zhuǎn)讓給百騰汽車的公司名稱南京智星。雖然收購價格只有1元，但百騰汽車仍要承擔一汽華力8.55億元的債務和員工賠償。

從上述案例可以看出，6.5億元是目前收購資格的最低金額。即使按照最低額度來算，這筆錢對于剛起步的車企來說也不是一筆小數(shù)目。從上表可以看出，與幾家企業(yè)的融資情況相比，采購資質(zhì)的成本占其融資總額的10%以上。

「字節(jié)數(shù)」

如果說魏瑪和百騰是因為之前的政策不確定性才購買資質(zhì)，那么為什么在官方已經(jīng)承認代工模式合法的情況下，汽車和經(jīng)濟學家仍然選擇高價購買資質(zhì)呢？這可能與其創(chuàng)始人李想的個人造車理念有關(guān)。一直以來，李湘都希望車和家人能夠自己掌握造車資質(zhì)。這樣做的好處是車和家對工廠和資質(zhì)有更好的控制，不需要其他公司的名字出現(xiàn)在車和家產(chǎn)品的尾部標簽上。

■資格申請仍然關(guān)閉。

相比收購資質(zhì)，申請資質(zhì)理論上可以省很多錢，但目前申請資質(zhì)的道路幾乎被堵死了。2021年6月，國家發(fā)展改革委、國務院聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理條例》，旨在鼓勵社會資本通過專項審批投資純電動汽車產(chǎn)業(yè)，同時攪動汽車產(chǎn)業(yè)。

各項利好政策帶動資本熱情高漲，數(shù)十家企業(yè)申請純電動乘用車項目。政策發(fā)布后，國家發(fā)改委曾批準15家企業(yè)。由于獲批企業(yè)水平參差不齊，對純電動乘用車項目的審批速度和考核水平存在質(zhì)疑。2021年6月，國家發(fā)改委暫停審批該項目，至今已近一年半。

與此同時，政府對汽車行業(yè)的投資項目進行了整體調(diào)整。今年7月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理條例》，其中也包括了純電動乘用車項目的管理。此外，新投資管理政策的門檻也大大提高。與之前的政策相比，新的投資管理政策不僅對投資者和企業(yè)本身提出了要求，而且對新項目所在的地區(qū)也提出了嚴格的要求，這意味著申請資格極其困難。

目前《汽車工業(yè)投資管理條例》還沒有正式落地，所以申請資質(zhì)的道路依然是封閉的。同時，不少汽車行業(yè)人士告訴的編輯，根據(jù)征求意見稿，即使政策正式發(fā)布，新的汽車項目門檻也會大大提高，幾乎不可能通過申請獲得資質(zhì)。

OEM模式存在遺留問題。

考慮到申請資質(zhì)無望，代工模式成為企業(yè)的一種替代方式。表面上看，代工模式具有利用現(xiàn)有產(chǎn)能資源和成熟的工人制度等諸多優(yōu)勢，但在實踐中仍存在諸多“遺留問題”。

蔚來汽車是第一家明確表態(tài)選擇代工模式的初創(chuàng)車企。與江淮汽車合作后，造車速度大大提高。在其他企業(yè)還在為生產(chǎn)資質(zhì)四處奔波的時候，蔚來已經(jīng)上市了第一輛量產(chǎn)車，這也讓它一馬當先，率先上市量產(chǎn)車，率先交付量產(chǎn)。最近，蔚來已經(jīng)上市了第二款量產(chǎn)車。

「蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）」

但是，代工模式雖然可以在解決制造資質(zhì)問題上節(jié)省大量時間，但并不像獲取資質(zhì)那樣一次需要大量現(xiàn)金。然而，從長遠來看，代工模式必須根據(jù)數(shù)量支付代工費用和其他成本。

在IPO招股書中，蔚來汽車詳細披露了其與江淮汽車代工生產(chǎn)ES8的細節(jié):自2021年5月起，雙方簽訂協(xié)議，五年內(nèi)共同生產(chǎn)ES8。其中，前三年，蔚來汽車將根據(jù)實際交付車輛每月支付江淮汽車的生產(chǎn)成本。此外，鑒于江淮汽車對合肥工廠的重大投資，雙方還約定，在工廠開始量產(chǎn)后的前36個月內(nèi)，蔚來汽車同意賠償江淮汽車任何經(jīng)營損失。

另一方面，中國本土汽車企業(yè)選擇代工，一度給蔚來汽車品牌建設帶來困難。中國品牌主要生產(chǎn)低端產(chǎn)品，這讓消費者產(chǎn)生了低端刻板印象。蔚來汽車定位高端品牌，但由江淮汽車制造。消費者經(jīng)常質(zhì)疑它的質(zhì)量保證。蔚來汽車不得不反復解釋，合肥工廠現(xiàn)代化水平非常高，產(chǎn)品質(zhì)量體系嚴格。

即使后來的消費者不再質(zhì)疑蔚來代工的質(zhì)量，他們還是非常關(guān)注江淮汽車對蔚來汽車品牌形象的影響。就連蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主提車后做的第一件事，就是去掉了江淮汽車這幾個字。

目前，在初創(chuàng)造車企業(yè)中，已有8家企業(yè)確定了資質(zhì)的解決方案。威馬、百騰、車和家通過收購獲得資質(zhì)，點卡通過控股間接獲得資質(zhì)，小鵬、蔚來、奇電、信特選擇代工模式。即使是選擇代工模式的企業(yè)，也沒有完全放棄資質(zhì)。比如，蔚來還計劃在上海建廠申請資質(zhì)。如果申請資質(zhì)這條路真的行不通，這些企業(yè)還會買資質(zhì)嗎？這取決于企業(yè)自身的判斷和資金實力。

全文摘要:

收購資格和代工模式對企業(yè)來說各有利弊。在申請資質(zhì)無望的背景下，企業(yè)只能根據(jù)自身情況做出選擇。可以肯定的是，這兩種模式都有助于利用現(xiàn)有產(chǎn)能，能夠加速市場的優(yōu)勝劣汰。至于消費者所擔心的產(chǎn)品質(zhì)量，如何獲得資質(zhì)并不是關(guān)鍵，但產(chǎn)品質(zhì)量主要取決于工廠設備的現(xiàn)代化、工人的技術(shù)水平、工廠的管理水平等等。

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