遠比你想的周全 聊領克05發動機標定

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相信各位關心汽車的人，在汽車評測節目中總會聽到這樣的話:“這款車輸出平順，動力充沛，發動機調校出色。”雖然我們都能理解這意味著什么，但似乎很少有人透露“發動機標定”是什么標記。一次偶然的機會，柯靈05的工程師來找我，說想好好談談駕駛校準的事情。不再拖延，今天的核心主題是“校準形而上學”。

○寫在前面:

今天的聊天可能有點深，算是技術科普+啟示。如果你只想知道大概的想法，那我們先給你說幾句“廢話”。動力總成調校最直觀的結果就是汽車駕駛方便、省油安靜、動力總成耐用、平順環保等。是汽車研發的關鍵一步，也是一家汽車公司技術實力和經驗水平的重要體現。

除了動力總成，底盤等方面也需要校準。總之，零件的材料和結構是基礎，真正的結果離不開這些標定過程。畢竟，材料堆積如山，造車不一定好用。還有，動力總成標定不僅僅是調整電腦那么簡單！這是一個系統的過程，包括很多實驗和測試，大量的人力、物力和時間成本。這些都要考慮到，沒有捷徑。如果有人說第三方隨便寫個程序就能完全超越原廠，動力增加+油耗降低+壽命不變，你信嗎？

○好用的前提必須是耐用。

回到正題，這次我們主要講一個汽車的動力總成標定。動力總成標定一般包括三個方面:發動機標定、變速箱標定和車輛標定。三者之間的關系非常密切，可謂牽一發而動全身，缺一不可。

對于發動機而言，所有優秀的參數校準都應基于發動機的使用壽命。不管大腦有多聰明，沒有好的健康是沒有用的。所以在發動機標定中，工程師要解決的第一個大問題就是耐久性，這個過程也伴隨著這款車的整個開發階段，每一次調整都要經過第二次耐久性的驗證。

這還沒有結束。除了發動機本身的耐久性測試外，匹配的變速箱也要進行耐久性校準。目前LECK 05使用的變速箱是愛信8AT。即使它的名聲在外，工程師還是要讓它連續運行3000小時進行底測。

一般來說，在完成上述所有內容后，動力總成部分可以視為完成了耐久性校準。但是，并不意味著耐久性校準完成后一切都會好的。在可駕駛性優化的標定過程中，耐久性需要多次驗證，整個過程伴隨著開發過程，以確保每一次優化都不會影響動力總成的可靠性。

○如何實現平穩輸出和充沛動力？

我們已經大致介紹了關于耐久性的校準工作，接下來我們將討論關于駕駛性能的校準。需要注意的是，雖然“駕駛性”似乎與操控性有很大關系，但學術上的駕駛性并不包括操控性。前者是指汽車在直線行駛時的動態變化，或者主要考察動力總成的輸出運行品質，后者是我們直觀理解的操控性的評價，然后是舒適性，Z軸方向的動態變化)，合在一起就是一套完整的車輛動態性能評價。

在駕駛標定中，需要考慮的參數也非常詳細豐富，包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油門響應、中途加速、振動等諸多項目。除了客觀數據校準，主觀感受也要根據車輛定位來調整，遠比你我想象的要全面。

在駕駛性能標定方面，首先要做的是基礎標定，后續的優化工作要在基礎標定的基礎上完成。一方面，基本標定是考察發動機本身的輸出特性和極限狀態下可能出現的問題。聽起來好像和耐久性校準有關，但實際上是相輔相成的。

這里提到的ECU是否“智能”，除了工程師在大量臺架試驗和路試后多次調整程序外，ECU本身的自學習能力和操作執行能力也非常重要。該工程師表示，目前柯靈品牌的發動機基于沃爾沃的邏輯架構，已經實現了團隊的自主標定能力，在底層架構和程序邏輯優化方面有足夠的技術經驗背書。

顧名思義，變速箱的調校就是通過優化TCU方案，與發動機形成“默契配合”的關系，不僅要求變速箱本身換擋平順、響應迅速，還要兼顧經濟性問題。換句話說，即使發動機用大量能量標定，變速箱用“拉胯”標定，整個動力總成在標定前都會被浪費掉。

需要注意的是，變速箱標定和發動機標定是一樣的。變速箱本身的硬件水平并不意味著它的性能一定是優秀的。不要迷信“XX變速箱一定好用”的結論。關鍵是看校準水平。比如和愛信8AT一樣，完全有可能對豐田和力克有完全不同的感受。此外，根據不同的發動機輸出特性，不同排量和輸出功率的發動機也會對應不同的變速箱標定程序，不能一概而論。

你聽到屏幕前的聲音了嗎？確實校準很難理解，要完成的細節任務太多了。即使我今天寫了這些，它們只是動力總成校準的冰山一角。

○可靠性和易用性尚未完成，油耗、排放和NVH也是標定的重點。

你認為我們今天的內容結束了嗎？這怎么可能？對于動力總成校準，排放、油耗和NVH優化同樣重要。有些朋友可能會問，這些優化升級技術硬件還不夠嗎？絕對不夠！需要知道的是，對于動力總成來說，每一次細微的硬件升級都會影響到整個動力總成，即使是新技術加持之后，也經常會遇到一切又回來的情況。

不過，對于柯靈的工程師來說，這似乎不是問題，因為動力總成在項目之初就已經考慮到了GPF加持的結果。根據現行的國6排放標準，工程師將通過調整增壓器裕度、改進油氣分離器和優化VVT控制邏輯，在保證輸出特性幾乎不受影響的同時，解決排放和油耗問題。

在此過程中，不僅要結合CAE建模和仿真，還要進行必要的排放和NVH臺架試驗。此外，柯靈目前有一個臺式實驗室，可以觀察燃燒室的內部情況。這套實驗設備有一個“透明”的模型機，配合光學觀察不同零件選擇下燃燒室內部情況，為優化燃燒標定提供幫助。

○編輯評論:

了解了LECKER 05的動力總成調校后，你還認為這只是一個“調電腦就OK”的工作嗎？說到一輛車是否好用，技術硬件是基礎，它的性能更多的取決于如何校準這些參數。這部作品看似“形而上”，但其實你應該知道，它是一部實證性的作品，需要耗費大量的人力、物力和時間來展現結果。優秀的校準結果必須長期“磨出來”，沒有捷徑可走。