量產前的小測驗 國內首試保時捷Taycan

Taycan 參考價：92.80萬起

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當你看到越來越多的高壓線和電線桿時，就意味著這附近有一個高壓變電站。變電站的任務是通過多個變壓器將輸入電壓轉換成不同的輸出電壓，以滿足以下要求。這一切和我們這次要測試的深偽裝保時捷有什么聯系？來吧，和我們一起來到中國東南沿海，與來自Weissach的保時捷工程師一起揭開神秘的面紗。

這次我們將測試兩款保時捷即將推出的純電動汽車，但此時兩款都還是原型車。這一次，我們還將經過上海西部溧陽市的馬崗山。

新車的設計遵循了電動車領域全新的理念，不再是過去衍生車型的做法。這種全新的制造理念很大一部分是基于美國加州的特斯拉和中國的電動汽車公司。從這個角度來看，保時捷決心做出一款完美的車型，我們已經在這次試駕之旅中感受到了它不可小覷的產品實力。

我騎的Taycan（查成交價|參配|優惠政策）原型車編號為R3434。雖然它穿著厚厚的偽裝，但它已經可以從前面看到將出現在生產車上的進氣口。畢竟其系統總功率有望達到400kW。

根據常識，原型機與電樁之間的“識別”過程最多只會持續73秒，之后就會進入充電過程。從技術上講，這個過程就是充電樁和車載充電設備之間的協議驗證。雖然這種驗證現在需要的時間稍微長一點，但在后來正式上市的量產車中，等待時間會短得多。但是，這里要注意，我們前面說的是:“根據常識”。可以看到，在這次充電過程中，我們遇到了一些麻煩。

保時捷的第一輛純電動汽車就像一個移動變電站。因為車內電子設備多，總重量不會低于2.3噸。像變電站一樣，車輛上的許多電壓轉換器可以將電池的電壓轉換成車輛上電器的四種不同電壓水平。全車總電能主要來自位于車底的28個鋰離子電池組組成的800V電池組，而空壓縮機的電能也來自于800V電池組，但工作電壓將為400V，至于主動防側傾桿所需的48V和其他車載電器所需的傳統12V，則另配鋰聚合物電池。

動力輸出，手臂粗的高壓電纜穿過車廂兩側的門檻，排列整齊，控制設備控制電流。車輛中間是整體式鋰離子電池組，總容量為90kWh。但是由于車身高度的原因，這個電池組要在后座給乘客留足空的空間，所以被迫分成前后兩組，而不是平鋪的整體。

●山路、城市道路駕駛體驗

Dylla會用這種方式讓我們忘記之前無法充電的尷尬嗎？對于這種說法，他笑稱:“我們是來測試的，就是通過測試不同的充電樁，找出高壓電力系統可能存在的問題，然后在上市前全部解決。”

雖然我們一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之間，但我們并沒有感受到Taycan沉重重量的影響。達到極限時，車輛前輪會輕微轉向不足提醒駕駛員，但這是正常駕駛模式下的動態狀態。如果駕駛模式切換到Sport或Sport Plus，車身將顯示過度空檔轉向的轉向特性。

該車空色調搭配全新出風口，可始終保持舒適的溫度。需要手動調整空鍵嗎？那些是老式汽車。

此外，制動系統將使用ACC雷達數據做出判斷。因為我們發現，當Taycan與前車距離過短時，駕駛員會踩下同行程的剎車踏板，制動力會自動增大。這是否意味著動能回收也會根據雷達數據動態調整？Dylla沒有對此給出詳細的解釋。

除了之前的嚎叫聲，我們在加速時還聽到窗外有奇怪的嗡嗡聲。這聲音是從哪里來的？Propfe隨后解釋說:“這是因為法規要求電動車在低速行駛時發出噪音通知行人。所以我們需要人為制造一些噪音。”這個聲音讓我想起了保時捷水平對置發動機低速時的排氣聲。

后輪軸上的電子控制限滑差速器也響應非常快。與牽引力控制系統一起，可以將電機輸出的動力忠實地傳遞到路面。整個系統的配合是無縫的，車在賽道上行駛一樣穩定。按照這個趨勢，以前油罐車上那些復雜的機械裝置，以后都可以收起來了！

然后我們到達了一個大型充電站。這一次這兩個Taycan可以很好的和充電樁溝通，給它充電。10分鐘后，泰燦的功耗從73%提升到86%。根據目前的駕駛模式，車輛續航里程系統估計這個功耗足以行駛348km。18分鐘后，電量已升至94%。這次充電電壓是414V V，車載工程師對這次充電測試很滿意。

同公司另一臺樣機最大功率約300kW。還是這是一個入門級的模型？不過，這款車在中國也行駛了4.5萬公里，很快就會被運回保時捷位于Weissach的R&D中心進行拆解分析。工程師似乎非常信任這個里程估算系統。因為這個系統會根據你的駕駛風格和充電樁的分布自動推薦切換導航路線。但這是一件很棒的事情，因為司機們再也不用擔心沿途沒有規劃好充電樁，不敢隨意開車了。更具體地說，該系統將始終跟蹤不同駕駛習慣下的功耗，并實時更新推薦路線。

正是因為這種不斷的啟停循環沖擊，才會給車輛的傳動系統帶來更大的負荷，加劇車輛的磨損。同時，由于路面經常不及時修復，懸架總是要面對不良路面帶來的沖擊，阻尼缸經常被壓縮到峰值。

有趣的是，很難想象強大的Taycan會有一瘸一拐的模式。工程師稱這種模式為“跛行回家功能”。這是緊急模式。當電池即將耗盡時，可以激活該模式。當續航里程不再顯示時，只要停車重啟，Taycan就會進入這種模式，并能以不超過50km/h的速度繼續行駛5-10km，雖然完全沒電后只需要無處不在的220V家用插座重新激活車輛充電，但這個過程需要很長時間。或許這個耗時的充電過程是對司機的一個小小的懲罰，仿佛在告訴大家不要隨意用完電池。

總結:

經過我們對保時捷電動車的首次測試，我們得出了以下結論:Taycan將成為保時捷品牌中繼911和718之后最具運動感的車型。或許很多保時捷粉絲朋友暫時還“難以接受”電氣化的保時捷，但從這篇文章中不難發現，產品電氣化是保時捷品牌創新進化的必由之路。幸運的是，當變革的浪潮襲來時，保時捷仍然保持著品牌的運動精神，并將在電氣化的未來發揚光大。

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