10萬輛量產車下線 蔚來規模效益初顯

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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2021年5月27日，蔚來首款量產蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）在合肥制造基地下線。時隔1046天，4月7日，蔚來的第100輛量產車，也就是蔚來ES8，正式下線。蔚來成為首個交付超過10萬輛汽車的新勢力，單車平均售價達到42.75萬元。

“回到2021年，90%的人會認為蔚來不靠譜。”到了2021年，蔚來深陷債務危機，創始人李斌被嘲諷為汽車圈最差的人。2021年，蔚來獲得合肥的投資，成功起死回生，成為造車新勢力的領軍人物。

從成立之初，蔚來就將產品定位為30萬元以上的高端新能源汽車，堅持以客戶為中心的服務理念。現場交流中，李斌表示，蔚來的目標一直是成為用戶最滿意的公司和品牌，但現在離這個目標還很遠。

衛用戶的規模效應開始顯現。

作為一家將服務用戶植入自身DNA的公司，蔚來延續了此前的活動慣例，邀請了包括蔚來ES8創世版、蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）、第100輛量產車蔚來ES8在內的車主到場等待。

從2021年的深度債務危機，到市值一度突破千億美元，蔚來創始人李斌曾坦言，是蔚來用戶拯救了蔚來。如今，10萬輛的量產也意味著蔚來的用戶達到10萬的規模，規模經濟日益明顯。

李斌表示，蔚來用戶分布更加合理，有能力為用戶提供更多基礎設施服務。有了基礎設施的覆蓋，蔚來的用戶服務體系會更強，用戶體驗會更好。

據報道，在基礎設施方面，蔚來今年重點做的包括年底建成500座電站、充電樁升級擴建、加大產品研發資金投入、加快蔚來服務中心和NIO House建設等。

對于魏來說，最大的挑戰是團隊能否保持一致的高水平服務意識和能力。正是蔚來以用戶為中心的服務理念，一度讓外界懷疑蔚來的車主買的是蔚來的產品還是蔚來的服務。

蔚來總裁秦，蔚來創始人

蔚來總裁秦表示，蔚來產品的平均成交價在40萬元以上，這決定了蔚來車主不僅僅是為自己的感受買單。畢竟這是一個實體產品，承載著每個人的生活方式、生活效率甚至家庭生活安全，所以一定是一個有硬基礎、有硬核的技術產品。

對于這個價位的產品，除了實物產品，消費者感性需求的比例也會增加。消費者選擇蔚來是因為身體和情感因素的需求，這里會存在產品技術、品牌和社區氛圍的影響。

秦直言，蔚來要想繼續做高端品牌，其接下來在產品技術、品牌和社區氛圍上的努力缺一不可。

此前，李斌曾表示，蔚來品牌將繼續高端化，不會探索低端產品市場。在這次發布會上，李斌依然持有這種觀點，但他也表示，如果用戶希望蔚來探索低端產品市場，蔚來會做，但會通過一個完全獨立的品牌來做。

同時，蔚來在市場上的競爭對手不是特斯拉，而是同價位區間的燃油車品牌。未來，蔚來希望搶占高端新能源汽車40%以上的市場份額。

「蔚來EC6」

據報道，目前在上海等一線城市，蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6已經在各自價格區間內超越同類型市場份額的所有燃油車，成為第一名。

當然，現階段高端新能源汽車市場已經出現了很多競爭對手，包括傳統車企推出的高端新能源汽車品牌，以及科技公司進入市場造車，或者與傳統車企聯手打造高端新能源汽車品牌等。

面對當前的“造車”浪潮，李斌表示，蔚來實際上歡迎更多的公司進入行業浪潮，共同推動智能電動汽車行業的發展。但是，如果你想成為高端新能源汽車的品牌，如果你只是在這里定價，認為車輛會進入高端市場，那就有點幼稚了。

他認為，真正的高端應該是一套完整的體系，應該是技術、質量、服務、產品等方面的高端。未來汽車市場真正的競爭仍然是產品和服務。

蔚來就沒那么開心了。

2021年，李斌被嘲諷為汽車圈最差的人。幾經波折，蔚來已經交上了一份滿意的答卷，但李斌自嘲2021年沒那么慘，2021年也沒那么幸福。

從財務報告和銷售數據來看，蔚來無疑是造車新勢力的領頭羊。

2021年，蔚來總營收162.579億元，同比增長107.8%，毛利18.734億元，同比增長256.3%，毛利率達到11.5%。

最新銷售數據中，2021年3月，蔚來累計交付7257臺，同比增長373.4%，月交付量再創新高。同時，蔚來一季度累計交付2.006萬臺，單季交付量首次突破2萬臺。

“蔚來ES8”

然而，與之前相比，蔚來現階段面臨的挑戰更加嚴峻。

除了市場結構的變化，芯片的短期短缺導致產能不足。蔚來能否在中長期保持先進產品的持續領先，尤其是在智能電動汽車相關的智能輔助駕駛、電池技術等方面，能否在日益復雜的場景中長期為用戶提供高滿意度的服務，是蔚來面臨的挑戰。

對于缺芯問題，業內普遍共識是二季度難度更大，三季度會更容易緩解。其實現在整個半導體行業都在給汽車行業增加產能，很多缺失的芯片都是基礎芯片，比如價值只有1美元的芯片。

雖然蔚來是造車新勢力中第一家量產10萬輛的公司，但李斌表示:“相比燃油車，10萬輛還是一個小的起點，我們愿意在100萬輛的時候做一些總結。”

他還表示:“不過，如果我們回顧2021年，量產10萬輛汽車不僅是蔚來家族的成就，也屬于我們整個汽車行業和一個創新型企業。”畢竟目前在高端汽車品牌市場，國內只有蔚來取得了這一成績。

寫在最后:

目前，蔚來合肥制造基地可實現月產量1萬臺，但受限于芯片和電池產能壓力，二季度產量為月產量7500臺。為了滿足更多新產品的生產需求，制造基地北部已經在擴建生產線，今年年底可以實現30萬個兩班倒的年生產能力。同時，蔚來與合肥共同打造的新橋智能電動汽車產業園也將于4月29日開工建設。就魏昱而言，拿和競爭對手同價位區間的燃油車來說，10萬輛的量產只是起點，瞄準100萬輛量產車的征程才剛剛開始。