經(jīng)濟(jì)對決運動 普銳斯與CT200h拆解對比

前懸架對比

最近全國很多地方都出現(xiàn)了霧霾天氣，無數(shù)專家在不同的媒體上把矛頭指向了汽車尾氣。然而，汽車尾氣僅占碳排放的17%。為了讓我們呼吸更順暢，新能源汽車必然是我們未來的選擇。今天，我們將把兩輛來自同一扇門的車輛放在一起，看看它們的“內(nèi)在”與同樣的“新能源”外衣是否有什么不同。

注:本次參與對比拆解的車輛為CT200h F-Sport。與其他三款車型相比，F(xiàn)-Sport除了配置差異外，還配備了外觀運動套件，底盤懸架的調(diào)整略有不同。同時，它還有一個獨特的裝置——考克斯阻尼桿。

●前懸架

​盡管普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的定位與CT200h不同，但它們的前懸架設(shè)計卻驚人地“相似”。它們都采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下臂也是鋼制的，轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁制的，所以在懸架部件的形狀和工藝設(shè)計上沒有太多的輕量化考慮。

兩車前部下部均配有大面積護(hù)板，護(hù)板為樹脂材質(zhì)。兩輛車的副車架都是鋼制的，都與車身四點連接。區(qū)別只是形狀不同。通過觀察，兩車在前懸架方面沒有太大區(qū)別。

后懸架對比

●后懸架

前懸架差別不大的兩款車，在后懸架的對比上，表現(xiàn)出了不同的個性。定位更經(jīng)濟(jì)的普銳斯采用扭力梁非獨立懸架，充分發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小空的優(yōu)勢。而定位更年輕、更運動的CT200h則在“平方英寸”內(nèi)容納了E型多連桿獨立懸架。

現(xiàn)在要把梁掉頭越來越難了，總是被無數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差，操控性能弱。其實看似簡單的縱臂扭力梁其實有很多門道，比如梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套安裝角度、梁的位置和布局等等。這些與扭力梁密切相關(guān)的設(shè)計因素都會影響其最終顯示的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器離扭力梁的樞軸比彈簧離樞軸遠(yuǎn)。這種布局特點可以使來自路面的振動相對較快地被吸收和過濾，變截面的扭力梁不需要通過穩(wěn)定桿來提高其抗彎剛度。想了解更多扭力梁的秘密，請點擊“其實談扭力梁懸掛知識沒那么簡單”閱讀。

相比之下，更年輕、更時尚、更運動的CT200h后懸架采用E型多連桿獨立懸架，下控制臂迎風(fēng)側(cè)還設(shè)計了塑料外殼，承載彈簧保護(hù)控制臂。e型多連桿獨立懸架讓其在平時駕駛時感覺與普銳斯完全不同。以下視頻是測試團(tuán)隊給大家?guī)淼腃T200h性能測試。視頻從1分16秒開始，圍繞樁進(jìn)行測試。建議大家觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

E型多連桿雖然幫助CT200h在機(jī)動性上獲得優(yōu)勢，但也為此付出了代價，整個尾部布局非常緊湊。電池組放在后排座椅后面，同時又不能影響備胎取用，所以電池和后排座椅只能向前移動，造成了CT200h后排座椅空略顯局促的缺點。

底盤其他細(xì)節(jié)對比、輪胎對比

●底盤細(xì)節(jié)

雖然兩款車的定位不同，但它們的底盤從頭到尾都覆蓋著護(hù)板，既能保護(hù)底盤，又能引導(dǎo)氣流。

兩輛車的車輪前側(cè)都有開口，可以將部分氣流導(dǎo)向制動系統(tǒng)，使其降溫。護(hù)板的其他部分也有氣流分流的設(shè)計，但普銳斯的細(xì)節(jié)比CT200h稍“馬虎”。

​在我們對CT200h的噪聲測試中，車內(nèi)怠速時的噪聲為44.4分貝，60公里/小時和80公里/小時時的噪聲分別為63.4分貝和65.0分貝。

●輪胎

兩款車都使用了優(yōu)科馬浩品牌的輪胎。CT200h的輪胎扁平比更小，限速更高，體現(xiàn)了其更強調(diào)運動和操控性的特點，而配備普銳斯的輪胎更注重節(jié)能。備胎普銳斯采用全尺寸備胎，輪圈也是鋁合金材質(zhì)。CT200h雖然配備了非全尺寸備胎，但其最大承載質(zhì)量和限速都高于4個普通輪胎。

防撞梁對比

●防撞梁

兩車防撞梁的對比結(jié)果與兩車懸架結(jié)構(gòu)相似。它們的前防撞梁形狀都像“日本人”，由鋁合金制成，大小大致相同。前防撞梁上安裝了低速碰撞吸能泡沫塑料。后防撞梁是他們的區(qū)別。普銳斯采用單后防撞梁，CT200h后防撞梁依然采用與前防撞梁相同的“日式”造型。

車門做工、其他細(xì)節(jié)對比

●門

兩個車門的內(nèi)飾板上都有大面積的棉質(zhì)材料，車門走線非常整齊，CT200h線束的部分部位是雙包的。

●其他細(xì)節(jié)

通過底盤、車門、防撞梁等部分的對比，可以看出普銳斯和CT200h由于定位和定價不同，表現(xiàn)出不同的特點。普銳斯更注重經(jīng)濟(jì)性，而CT200h更注重操控性和運動性。除了我們拆下的零件，還有其他零件顯示了這個特征。

“上圖為普銳斯外接充電接口”

普銳斯的車頂有一個由豐田和京瓷聯(lián)合開發(fā)的太陽能電池板，可以收集足夠的能量驅(qū)動空開關(guān)在夏天啟動，從而幫助冷卻汽車內(nèi)部。然而，拆卸下來的CT200h F-Sport車頂卻沒有這項技術(shù)。此外，普銳斯還帶有外接充電接口，插電式混合動力也是普銳斯與CT200h的明顯區(qū)別。想了解更多插電式混合動力技術(shù)，請點擊“插電式+混合動力普銳斯PHEV短途體驗與分析”閱讀。

而更注重操控性的CT200h F-Sport則配備了兩個COX減震桿，設(shè)計用于在駕駛或極限運動時吸收車架變形時的能量，并快速釋放能量，恢復(fù)車身的原始狀態(tài)，降低車架變形的概率，提高車輛的操控性。

全文摘要:

通過對比可以看出，這兩款同為新能源“外衣”的車型定位并不相同。CT200h更像是一個充滿活力的年輕人，油電混合動力的駕駛模式更像是他身上的一個亮色裝飾，而普銳斯則更像是一個顧家的男人。經(jīng)濟(jì)是他的“名片”，新能源更像是他身上的優(yōu)勢。是運動風(fēng)格的選擇嗎？

相關(guān)視頻:

的專業(yè)測試團(tuán)隊在本次拆解對比中對這兩款車進(jìn)行了測試和嘗試。第一個是評價普銳斯的視頻，第二個是評價CT200h車型。對自己的駕駛和空表現(xiàn)感興趣的人推薦觀看。

​更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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