動力不錯/駕駛輕松 測試新帝豪1.3T+CVT

駕駛感受及性能測試

一直以來，帝豪EC7以其良好的設計和寬敞的乘坐空間空暢銷不衰。現在吉利的品牌戰略調整了。全新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）EC7重新以“新帝豪”的身份亮相，并引入了渦輪增壓發動機。要知道，這是吉利首款搭載增壓發動機的產品。今天試駕這款1.3T+CVT車型。

●車型介紹:

帝豪 2014款 三廂 1.3T CVT尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.08萬

全新帝豪1.3T由兩廂和轎車等9款車型組成，提供手動變速箱和自動變速箱。之前我們率先測試了1.3T+6MT的車型，整體感覺還是挺不錯的，屬于好用型。那我來告訴你配備CVT變速箱的自動變速箱車型表現如何。

●電力系統

1.3T發動機的最大功率為133馬力/5500轉/分，最大扭矩為185牛米/2000-4500轉/分。可以加93號汽油。發動機有可變氣門正時，但不使用直噴技術。CVT有手動和運動兩種模式，換擋模式豐富。

如果您想了解更多關于這款發動機的信息，請點擊我們的技術頻道文章“搭載在帝豪對吉利1.3升渦輪增壓發動機的評價上”

具體到動力表現，這款車給我們留下了不錯的第一印象。首先，發動機的調校很聰明，前置動力的輸出很正。雖然排量不大，發動機本身的參數也不搶眼，但正是得益于這樣的設定，它在城市中有著非常輕快的駕駛體驗，可謂“隨你踩”，雖然不澎湃，但卻非常好開。但是它的油門踏板本身太輕，阻尼很小，長時間開車腳踝有點累。

發動機和變速箱之間的配合和聯系非常緊密，變速箱邏輯清晰，響應相對及時。至少在城市里，這款1.3L渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱一點都不肉，可以說動力不錯。這種調整邏輯與日系車非常相似:加速的初始設定非常積極，作為一款在城市中使用最多的家用車，這種思路無疑是合適的。

這款CVT變速箱提供手動和運動模式。當變速桿向右轉動時，變速箱將進入S檔。這時，最直觀的變化就是速度的增加。當選擇S檔時，變速箱的第一個動作是模擬“降檔”，將發動機轉速保持在3000轉/分的范圍內。但是S擋和D擋的性能差別不大，因為D擋的油門響應一直很積極。總之，D擋的表現一直都很不錯，足以應付日常駕駛，并且可以輕松完成超車等常規加速，所以S擋的表現恐怕不會有太多機會。

在高速上行駛，1.3T發動機不硬，很快就達到了120km/h的限速，還能有不錯的油門響應。畢竟動力儲備有限，不可能有什么暴躁的反應，但在加速方面，明顯比1.6L自然吸氣車型強，而且強很多。

與動力系統不同，它的轉向不太令人滿意。電動轉向的調整太輕了，不僅沒有任何路感，而且間隙也稍微大了一些。轉向感不夠細膩，沒有反饋力，有些“空空”。也許是為了營造一種輕松的駕駛感受，但我覺得大多數人還是需要一些反饋的。此外，剎車踏板的腳感覺很硬，需要一段時間才能習慣。

懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，調節為空檔，減震器對控制彈簧非常有效。路面不平或有坑洼時，沒有明顯的拋擲感，懸架也能很好的控制車身，這可能是新車的原因，而且比較緊湊，所以依然是舒適的風格。轉彎時一般都支持懸架，橫向控制方面還有提升空的空間，不過沒關系。畢竟只是一輛平庸的家用車。

最后我們來看看這款車的性能測試結果。

● 0-100公里/小時加速試驗

配備CVT變速箱的帝豪1.3T起步非常輕柔，輪胎沒有打滑。啟動后，動力開始滿負荷輸出，轉速表將始終處于5600轉/分的位置。整個加速過程非常流暢，最終10.29秒的成績對于這款車來說還是比較滿意的。

● 100-0公里/小時制動測試

410米的制動性能一般，主要是因為輪胎缺乏胎面抓地力。在測試過程中，很明顯輪胎很滑。面對突如其來的強剎車，ABS系統一直在努力。幸運的是，許多測試的結果相對穩定。

外觀內飾簡介

●關于外觀:

新款帝豪并沒有對車身結構或造型進行大刀闊斧的改變，而是根據目前的趨勢重新裝飾了細節。比如與大燈相連的中網、大燈、日間行車燈、尾燈、后包圍，總而言之，與老款相比，年輕感明顯提升，看起來頗有活力。

●關于內部

內飾多為硬線，具有現代配色和設計感。其中，值得一提的是車內的導航和娛樂系統，官方稱之為“G-Netlink”。該系統不僅集成了導航、音頻、藍牙電話等常見的基本功能，還具有車聯網功能。通過內置的3G網卡，可以瀏覽新聞、天氣等互聯網信息，還可以共享車內網絡建立熱點，方便車內所有乘客使用。此外，還可以與手機互聯，通過HDMI接口將手機的屏幕內容映射到中控臺的屏幕上。最后，人工后臺也是服務之一，類似于安吉星，連接運營商后可以實現一對一的服務，包括導航和求助。

經過短暫的試駕，我體驗了這些功能。總的來說，G-Netlink系統質量不錯，畫面分辨率高。重要的是啟動速度和響應速度都比較快。基于安卓系統開發的界面功能一目了然，使用方便。該系統的功能實用性值得肯定。單看這一點，確實符合目前主流合資品牌的產品。

測試時間緊，沒有標準油耗測試。當有試駕時，我們將測試新帝豪的油耗。另外，如果你對手動擋車比較感興趣，請推薦我們之前試駕的1.3T手動擋車的文章。文內空之間有更詳細的經歷。歡迎閱讀。

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總結:

首先值得肯定的是，這套動力系統雖然沒有采用缸內直噴技術，但從性能上來看還是令人滿意的。配合CVT變速箱和合理的調校，在城市中有著非常輕松的駕駛體驗和積極的響應。此外，帝豪配備的G-Netlink車內智能系統也很搶眼，融入了時尚的互聯功能和服務，可以說與時俱進。從價格維度來看，1.3T車型起步價為7.78萬元，頂配價格為10.08萬元。價格合理，入門門檻不高，還是適合家用的。

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