七日聊科技第一期 聊聊汽車圈那些熱搜

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隨著汽車技術的飛速發展空，新鮮的新聞每天層出不窮。作為科技頻道的新話題，《七天談科技》將盤點汽車科技圈每周發生的趣事。在本周鋪天蓋地的新聞中，你肯定會發現每十個熱搜中就有兩個是“特斯拉”或者“阿里巴巴”。作為行業的風云人物，他們不可避免地會被競爭對手“激怒”。然而這一次，這兩家公司有人歡喜有人憂:就在全網報道馬云進入自動駕駛領域的時候，這個領域的原領頭羊特斯拉卻面臨著“墊底”和“又遇上交通事故”的爭議。本周的“技術七日談”將逐一盤點這兩家公司。此外，我們將談論中國品牌奇瑞和樂視集團，看看這兩家代表公司在智能汽車時代將做些什么。

●自動駕駛排名最后+崩盤，特斯拉的地位還穩嗎？

在過去的2021年，自動駕駛技術如火如荼。無論是傳統汽車廠商、互聯網汽車廠商還是科技公司，都相繼展示了自己在自動駕駛領域的研究成果。咨詢公司Navigant最近也提交了相關報告，對這些自動駕駛領域的眾多汽車公司進行了綜合排名。

令人驚訝的是，在這份報告中，通用、福特等老牌汽車制造商名列前茅，但一向風格激進的特斯拉卻在19家公司的自動駕駛排名中墊底。Navigant在報告中解釋道:“自2021年特斯拉首次推出自動駕駛駕駛員輔助系統以來，技術上一直停滯不前，甚至在很多方面都出現了倒退的跡象。”的確，特斯拉的第一代自動駕駛系統主要依靠與Mobileye的合作。2021年合作協議終止后，特斯拉似乎遇到了很多技術難題。之后上市的Autopilot2.0系統不僅失去了原版本的部分功能，還頻繁發送事故信息。不久前，美國洛杉磯，一輛行駛中的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）在高速公路前追尾一輛消防車。車主表示，事故發生時他使用的是特斯拉自動駕駛系統。至于為什么碰撞無法避免，還需要進一步調查。

有意思的是，特斯拉對自己的未來充滿信心，剛剛定下了十年內達到6500億市值的宏偉目標。不知道自動駕駛是不是墊底，是撞車。這一系列打擊會讓他們重新審視現狀嗎？

●聽說馬云要造卡車？

與此同時，國內企業也在緊鑼密鼓地研究自動駕駛。與汽車廠商在L4、L5級別用R&D方向進行路試實驗不同，網絡科技公司巨頭阿里巴巴在物流領域實現了他們的自動駕駛技術。

既然提到了L4和L5，那就和在座的各位說說自動駕駛的分類吧。目前大部分量產車都配備了L1級別的自動駕駛，即“輔助駕駛系統”，我們常見的自適應巡航控制和AEB系統都屬于L1級別的自動駕駛。一直走在前列的特斯拉自動駕駛，可以達到L2和L3之間的水平。至于各車企的目標L4或L5級別，已經可以算是完全自動駕駛了。兩者的區別在于L4是高度自動駕駛，在工況上還是有局限性的，而L5是完全智能的，車輛可以代替人類做出所有的判斷。

近兩年來，阿里巴巴的菜鳥網絡一直在進行終端配送機器人的研究，現在他們也將自動駕駛技術擴展到了無人駕駛卡車的研究。隨著互聯網的不斷深入，快遞、外賣等由其衍生的行業都進入了快速發展階段，而自動駕駛的應用不僅可以降低人工成本，還可以提高效率，所以很多企業自然將其放在了研發的首要位置。事實上，除了菜鳥網絡，JD.COM、福特等公司都在嘗試將自動駕駛與物流融合。與實際工況下的自動駕駛相比，物流領域的工況相對簡單，風險可控，更適合自動駕駛技術的發展和應用。

雖然大家都說要造自動駕駛汽車，大家都把量產計劃提上日程，但這些計劃是否真實可行，只有時間會證明。但不可否認的是，現階段的自動駕駛確實會促進很多行業的發展。除了物流領域，共享汽車和分時租賃汽車的出現，總是伴隨著與自動駕駛相關的話題。此外，大眾集團正在研發的自動駕駛汽車Sedric也涵蓋了物流版和校車版。

●商用車進入乘用車領域。有人為奇瑞買單嗎？

1月22日，奇瑞商用車發布全新產品系列——捷途。這是奇瑞商用車首次進入乘用車領域，也在捷途旗下發布了兩款7座SUV X70和X70S。這兩輛越野車主要是空房間。據官方介紹，它們是為適應二胎和大家庭的假期出行而推出的全新細分市場品牌。不僅如此，捷途旗下的其他全新SUV也在籌備中，預計將在4月的北京車展上公開亮相。

事實上，奇瑞去年在法蘭克福車展上首次亮相高端品牌EXEED，最近還賣掉了管理不善的伊凱。這一系列動作自然讓人認為奇瑞集團應該整合旗下品牌，順應潮流，從經營產品向經營品牌轉變。此時捷途的出現似乎不符合奇瑞集團的戰略模式，奇瑞在發布會上高調表態捷途將直接瞄準上汽-通用-五菱寶駿。不知道消費者會不會為這個“旅行+”細分市場的車型買單。

●樂視虧損116億元巨虧。賈老板造車的夢想醒了嗎？

賈躍亭和他的樂視集團一直走在前列。從樂視的破產到老板賈“外逃”美國，我們很少再聽到關于他們的正面消息。在上個月的CES電子展上，樂視集團投資的法拉第未來FF91電動車在展廳外低調亮相，吸引了不少媒體的關注。當時一度猜測FF91是樂視集團的最后一根稻草。如果能吸引投資，就有翻身的希望。但CES后不久，樂視集團在9個月后的第一次復盤中直接下架，之后又四次下架。看來賈老板對FF91的希望終于落了空。

更糟糕的是，在新披露的年度業績報告中，樂視預計2021年凈虧損116億，創深圳歷史新高。這是樂視上市8年來的首次虧損，報道的宣傳也引起了人們的恐慌。在一系列負面消息中，甚至有消息稱樂視可能出售旗下汽車產業，包括樂視、法拉第未來等。不知道一直夢想造車的賈老板會不會輕易妥協？

編輯評論:

在汽車市場的無聲競爭中，除了技術、目標、市場、合作、銷售等。都起著非常重要的作用。任何錯誤的一步都可能輸掉整場比賽。不知道特斯拉、阿里、奇瑞、樂視誰會是最后的贏家。本期“七天科技聊天”到此結束。如果你想知道之后車圈的熱點是什么，請在下期和我們見面。

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