主動緊急制動測試（8）：全新寶馬5系

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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在新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）上市前，我對這款車做了技術分析。除了直接借鑒寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的車身結構設計和底盤，還有一點特別引人注意:主動安全系統。這一代寶馬5系堪稱最聰明的一代，這也讓我對它的性能充滿期待。是噱頭還是真的好用？讓我告訴你一些事情。

汽用主動剎車測試:特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）、林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃S90（查成交價|參配|優惠政策）、斯巴魯Outback、廣汽本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達昂科塞拉

○寶馬主動安全系統概述

事實上，寶馬早在上一代5系中就已經能夠選擇這款名為駕駛員輔助的主動安全系統。該系統包含許多主動駕駛輔助系統和主動安全功能，而不僅僅是AEB防撞系統。

除了駕駛員輔助系統，政府還提供了增強版的駕駛員輔助Plus系統作為選項。兩種系統的區別主要體現在能實現多少功能上。例如，駕駛員輔助版本和早期北美市場的Plus版本的區別在于，該套件不包括專注于主動駕駛的功能，例如ACC自適應巡航。

現在新寶馬5系上配備的駕駛員輔助系統，其實已經被歸為寶馬互聯驅動系統，也就是說現階段除了駕駛員輔助應該具備的所有功能外，還可以在事故發生后主動呼叫救援，上傳事故情況，頗有“黑匣子”的感覺。

功能齊全，值得稱贊，不愧為5系最聰明的一代，但好不好就是兩碼事，是騾子還是馬，出來走走就知道了。這次我們還是主要測試正面碰撞的主動剎車功能，看看系統是如何工作的。

○防追尾制動試驗

難度方面，防追尾制動試驗的目標個體較大，充氣模型也有金屬反射結構。對于很多車來說，在這個項目上表現出色是合理的。與虛擬測試相比，應該是一個相對容易通過的項目。不過，新寶馬5系在應對這次測試時似乎有些問題。

在10km/h測試的情況下，車內沒有任何報警提示和剎車動作，然后我們在看說明書的過程中也沒有發現任何指示系統限速下限的文字。從車內交互系統來看，AEB系統真的處于待機狀態，這讓我們非常困惑。系統出故障了嗎？出什么事了嗎？之后我們慢慢提速，發現當達到15km/h時，主動剎車系統開始有效執行剎車工作。

并且在逐步提速的過程中，我們發現雖然可以在15公里/小時和20公里/小時的速度下完成完全制動，但輕微碰撞的概率很高。但當車速繼續增加時，汽車的主動制動系統能夠執行穩健的主動制動功能，碰撞很少發生。直到提升到50公里/小時，該車再次與充氣車型發生輕微碰撞，但速度被有效降低。

從駕駛員的角度來看，這個系統在30km/h時似乎有一個“分水嶺”:當車速低于這個速度時，汽車會在距離充氣模型5m左右的位置發出帶有聲音和HUD抬頭顯示位置的警報，同時安全帶會被拉緊，然后在2m左右的位置進行非常線性的平緩制動，從輕到重，直到剎車停止；當車速大于或等于該速度時，車輛將在更遠的距離執行聲音和抬頭顯示器報警，而在約5-7m時，車輛將執行安全帶的快速收緊和線性突然制動。雖然還是一個由輕到重的過程，但在最后時刻能明顯感覺到它的制動力比之前更大，制動漸進的過程要快得多。總的來說，這可能是我們測量過的剎車“最溫和”的車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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有人可能會問:我們以前沒見過這樣的主動剎車邏輯嗎？確實，在我們的測試系統中，這是第一個“中速定位”，也就是主動剎車系統在30-45 km/h時會發揮更穩定的作用，可能你覺得我這么說是在找借口，所以我可以告訴你，E-NCAP就是這么說的。這種工作邏輯可能是基于低速誤觸發率和舒適性，否則不會做出“線性平緩制動”的動作，但這個結果似乎也告訴我們一個事實:不要過于依賴這些主動安全系統，它們有局限性，安全駕駛還是要靠自己。

行人檢測試驗

在防追尾測試中，全新寶馬5系的AEB起步速度略高，低速執行線性制動過程，讓我們在行人測試項目上汗流浹背。能否以30km/h的速度及時完成鑒定工作并順利停車？

場景一:靜態行人檢測測試

當面對假人測試時，汽車呈現出與之前完全不同的狀態。如果將防追尾試驗的狀態比喻為“沒有醒來”，那么在假人試驗中就是“完全興奮”。你能有多興奮？看下圖。

這種狀態也讓我大吃一驚。雖然識別車和人的能力不算什么，但是第一次展現了車和人兩套完全不同的工作邏輯:面對車的時候表現出一定的包容度，但是面對人的時候立刻毫不留情地剎車，效果更好。

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場景二:模擬行人過街測試

固定假人的測試不僅表現出這樣的狀態，而且在面對移動假人時，只要車輛發現假人在移動，并計算出可能發生碰撞，就會和固定假人一樣，進行有效的制動工作，仍有一定的余量。

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場景三:模擬“鬼探頭”測試

在進行最困難的理論模擬“鬼探頭”試驗時，一旦車輛靠近，假人一“出現”，車輛就會開始報警并突然剎車，以確保車輛永遠不會撞到假人。整個過程穩、準、狠，一氣呵成。

當汽車判斷假人已經越過汽車前部邊緣時，即當假人已經越過汽車前部時，汽車會計算并確定不能從前面撞上假人，然后慢慢松開剎車，保持汽車正常行駛。

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編輯摘要:

不知不覺，我們的測試來到了第8期，期間我們“撞”了各個國家的所有車型，所有的價位。作為這個測試項目的主要測試人員，我突然發現了一個問題:雖然他們都聲稱有AEB函數，但它是否有用是另一回事。越“先進”的車，主動剎車性能越好，各品牌AEB系統不同的執行邏輯表現出很大的差異。不同的執行邏輯可以反映出每個品牌不同的設計理念。對此你有什么看法和見解嗎？歡迎來到我的微博和我交流。