全工況伺服 賽道/公路試駕奧迪RS 4

用成本塑造不同

提到奧迪Sport這個(gè)名字，可能有一定數(shù)量的粉絲不是很熟悉。這個(gè)品牌是2021年7月31日正式發(fā)布的，但是剛滿三歲。但在當(dāng)代汽車領(lǐng)域，奧迪Sport與奔馳AMG、寶馬M Power齊名，都是著名的高性能汽車品牌。此外，還涵蓋體育賽事及相關(guān)文化建設(shè)。今天，它帶來了第二款高性能旅行車產(chǎn)品——奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant，正式進(jìn)入中國。

說起奧迪運(yùn)動(dòng)，我個(gè)人和它有著不解之緣。早在學(xué)生時(shí)代，我就參加過奧迪Sport的兩場表演嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)時(shí)我第一次嘗到性能車的時(shí)候，它的產(chǎn)品就給我留下了深刻的印象。駕駛門檻低、親和力高、可控性在極限內(nèi)的特點(diǎn)被認(rèn)為為我開啟了啟迪性能車的大門。同樣，今天的主角也給了我很多似曾相識(shí)的美好回憶。

靜態(tài)體驗(yàn):用成本塑造差異

奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)82.28萬

以往奧迪性能車最抱怨的一點(diǎn)就是外觀辨識(shí)度不高。相信接觸過上一代RS 5的朋友會(huì)有更深的了解。大約在品牌成立之后，奧迪Sport讓自己的產(chǎn)品更加獨(dú)特。以這個(gè)RS 4為例。且不說它迷人的尾部，光是車頭和A4L就有氣質(zhì)差距。無論是更夸張的前圍還是帶有特殊標(biāo)識(shí)的黑網(wǎng)。拍攝車輛時(shí)注意到前后燈組與加寬翼子板之間設(shè)計(jì)了一個(gè)類似通風(fēng)口的黑色裝飾，過渡非常自然巧妙。

側(cè)面和后部放在一起，因?yàn)樗鼈兌寂c旅行車的最大特點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。眾所周知，歐洲是當(dāng)代旅行車的圣地，其中以德國汽車為代表。在眾多旅行車中，我更喜歡奧迪旅行車的設(shè)計(jì)。其略微前傾的D柱設(shè)計(jì)可以很好的遮蓋住旅行車后部臃腫的視覺感。同時(shí)，這款RS 4的造型非常的低洼。俗話說“一低遮百丑”，苗條的身材放低后會(huì)變得更加纖細(xì)優(yōu)雅。試駕配備了20英寸的車輪，這對(duì)于RS 4來說絕對(duì)是四個(gè)“超大的腳”。如果用19寸車的重心，會(huì)稍微下沉，個(gè)人認(rèn)為視覺效果會(huì)更好。

在內(nèi)飾部分，首先映入你眼簾的是試駕車最引人注目的亮黃色/黑色配色方案。這個(gè)顏色是奧迪的個(gè)性化定制項(xiàng)目。這里的個(gè)性化定制并不是我們理解的一次性，而是在標(biāo)準(zhǔn)配色方案之外，提供更多的方案供客戶選擇。對(duì)于準(zhǔn)車主來說，選擇個(gè)性化定制不僅意味著額外的開支，還可能面臨較長的交付周期。

高性能旅行車很容易被貼上多功能的標(biāo)簽，RS 4當(dāng)然不能忘記它的根源。一個(gè)寬敞的常規(guī)裝貨間空似乎比一個(gè)適合四個(gè)成年人的舒適座位間更重要。在中國，這些車型的購買者并沒有特別強(qiáng)烈的實(shí)際需求，購買旅行車更多的是為了實(shí)現(xiàn)一種風(fēng)格和一種生活愿景。感覺不夠？檢查后備箱！

宜下賽道，更宜日常用

體驗(yàn):夠快，夠穩(wěn)，不刺激。

“最快的購物車”這個(gè)綽號(hào)，在RS 6 Avant上市后的一段時(shí)間里，一直與它密不可分。作為RS 6的表親，RS 4可能脫不了這頂“帽子”。如果一時(shí)買不到吃的，高性能車怎么跑幾圈不出賽道？

2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)。配備水冷中冷器、AVS氣門可變升程等技術(shù)。它還有“B循環(huán)燃燒過程”，在低負(fù)荷下可以節(jié)省更多的燃油。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8HP75系列變速箱，這是一款星級(jí)產(chǎn)品。好消息不止于此。引入國內(nèi)的RS 4也將運(yùn)動(dòng)差速器和可變轉(zhuǎn)向比列為標(biāo)配，其中前者是標(biāo)配RS 6所不享有的。

RS 4在賽道上的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，就像我們記憶中的那些奧迪Sport性能車一樣，駕駛門檻不高，操控性強(qiáng)。在運(yùn)動(dòng)差速器的幫助下，RS 4在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更大膽地踩油門，車輛不容易躁動(dòng)地推動(dòng)頭部或尾部。

在主觀駕駛層面，RS 4的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健。這種穩(wěn)定感更多來自于堅(jiān)固的懸架支撐。無論是全加速還是快速擺動(dòng)方向，它的身體動(dòng)作總是像云一樣流暢。2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出450馬力，在2公里左右的賽道上發(fā)揮絕對(duì)綽綽有余。值得一提的是，變速箱在自動(dòng)模式下智能快速，但在手動(dòng)模式下不容易跟上節(jié)奏。或許這是為了迎合整車的調(diào)性，底盤、四驅(qū)、檔位和穩(wěn)定系統(tǒng)，把一切都留給了車輛。你只需要集中精力控制兩個(gè)踏板和方向。

賽道體驗(yàn)是一個(gè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，每個(gè)車手都有一些未完成的工作，而RS 4在一輪又一輪的激烈駕駛中狀態(tài)良好，在36度的高溫下動(dòng)力系統(tǒng)和剎車也沒有明顯下降。感覺就像賽道上辛勤工作的管家。一切都為你準(zhǔn)備好了。當(dāng)然，不要指望它做任何出格的事情來“刺激”你。

日常駕駛:打開RS 4最正確的方法

當(dāng)我下了賽道，我試圖冷靜下來，同時(shí)將車輛切換到舒適模式并連接到CarPlay。此時(shí)，車輛仿佛伴隨著喇叭里悠揚(yáng)的音樂進(jìn)入了鼠尾草模式，停頓了片刻。除了辛苦的水箱風(fēng)扇，我在上面找不到任何攪動(dòng)的痕跡。8AT變速箱以恰當(dāng)?shù)姆绞礁淖兞松矸荩瑩Q擋動(dòng)作變得極其輕柔流暢。如果你保持平穩(wěn)駕駛，嗡嗡的排氣噪音永遠(yuǎn)不會(huì)跳出來擾亂寧靜，平均油耗也會(huì)降低。

開著它經(jīng)過一條崎嶇不平的路，我甚至忘記了故意減速。此刻，我所能做的就是砰的一聲，砰的一聲，簡單地振動(dòng)。僅論性能車的身份，這種舒適度就足以讓我大吃一驚。想到自己開過的幾款?yuàn)W迪Sport車型，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。它并不柔軟，但它不會(huì)用非常直言不諱的反饋來抗議你的粗心。在接下來的起伏中，我還是會(huì)多踩一點(diǎn)剎車，不為別的，輪胎太薄了。

總結(jié):

伺服一詞的定義是一種反饋控制系統(tǒng)，用于精確地跟隨或再現(xiàn)某一過程，即系統(tǒng)將跟隨外部指令進(jìn)行所需的運(yùn)動(dòng)。這本書是自動(dòng)控制領(lǐng)域的一個(gè)詞匯，但是我覺得用RS 4來形容并不合適。很準(zhǔn)，聽司機(jī)的指令；同時(shí)，他為人隨和、靈活。在此之前，我想補(bǔ)充一個(gè)詞“全工況”。對(duì)于一輛高性能旅行車來說，它的“全工況”就是賽道和日常場景。在這兩個(gè)方面，已經(jīng)足夠完善了。我從不否認(rèn)這是一輛高度電控的性能車。但是，隨著時(shí)代的發(fā)展，那些不是朝著這個(gè)方向發(fā)展的廣義的競爭產(chǎn)品又是誰呢？

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參數(shù)配置表