深評：德系顛覆性創新比不過中國速度？

奔馳S級 參考價：96.26萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(221條)

德系車一直是豪華和高性能的代表。2020北京車展上，德國汽車展臺發布了一批重量級豪華車，還有備受關注的新一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）。同時，也有純電動汽車投入新能源市場。那么德國品牌如何在本次車展上詮釋豪華和高性能呢？他們的電動車產品競爭力如何？對中國汽車市場未來格局會有什么影響？本文將為大家解讀。

■“豪華+性能”是德系車的基調。

在2020北京車展上，德系車展臺最大的亮點就是新一代奔馳S級在中國的首秀。因為造型和上一代的巨大差異，也引來了不少吐槽。但從奔馳S的產品策略來看，沒有絕對的美丑，但一定要和上一代車型分開，這樣才能展現出全新一代S的全新設計，這才是新一代奔馳的產品策略。

事實上，從上一代W222的S級開始，奔馳已經完成了從S級開始的新車型布局和戰略。我們知道上一代W222的S級是7年前推出的。奔馳嚴格遵循每七年更換一次S級的節奏，然后將S級的外觀和內飾同步到了較低的E級和C級。所以S級造型代表的不僅僅是S，而是奔馳家族所有產品的造型特點。一眼就能看出區別是這一代S的造型重點。

“奔馳S級2021”

隨后，奔馳新款E級的發布也驗證了這一點，甚至不用等待換代。中期稍有變動的E級，已經迫不及待要與奔馳S級的外觀同步了。相信E級更換后，無論是車身姿態還是內飾HMI系統都將與全新S級完全同步，展現其豪華血統。

為了響應奔馳，寶馬在本次車展上發布了兩款高性能車:新一代M3和M4，并在這兩款性能車上應用了寶馬最新的家族進氣格柵。以往官方發布的這種大鼻孔的新造型也引來不少吐槽，但就像奔馳的邏輯一樣，對于寶馬這樣的豪華品牌來說，只要車身技術精致，車身比例協調，至于前中網就沒有絕對的美丑之分，他們更需要的是表現出與前一款的不同，誘發用戶的換車沖動。比如在產品范圍上極度克制的蘋果，每次新一代iPhone出來，都會推出不同的顏色來滿足那些招搖的用戶的需求。

“寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策） 2021”

與寶馬M3和M4相對應的是兩款新能源產品，分別是同樣設計大鼻孔的寶馬i4（查成交價|參配|優惠政策）和華晨寶馬投入量產的iX3。德國市場策略一直是高舉高打，尤其是歷史悠久的豪華品牌奔馳寶馬。M3和M4的發布主要是為了炫耀（查成交價|參配|優惠政策）肌肉，向市場展示寶馬在高性能車領域的成就，而i4則是寶馬對未來車型的真正押注。

奧迪主推的是Q5L Sportback，也就是國產Q5L的溜背版和MEB平臺上的一款新能源車Q4 e-tron。傳統能源車雖然沒有趕上奔馳、寶馬這么多換代車型，但也在展廳里擺滿了RS高性能車型和R8高性能版。包括RS Q8和RS 5來表達奧迪在高性能領域的成就。

相比奔馳寶馬的新能源布局，奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）走在前列。得益于大眾MEB純電平臺在奧迪品牌的推出，奧迪可以領先奔馳寶馬率先使用純電平臺。雖然奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）都聲稱是純電動平臺，但在車身結構和底盤方面，它們仍然分享了其GLC和X3的大量燃油車技術。奧迪Q4（查成交價|參配|優惠政策） e-tron完全被定義為純電動汽車。它的續航里程可以輕松超過450公里，車身姿態更符合電動車的特點:寬車身+大軸長比+短前后懸。這款車型明年可以在中國量產，計劃年產能5萬輛。

■從產品開發的思維差異對比中國汽車的速度

從本次車展上德系車的動作來看，德系車依然嚴格遵守自己幾十年來建立的汽車工業摩爾定律。奔馳、寶馬、奧迪基本上已經進入了旗艦車型率先替代再逐步向其他車型普及新造型、新功能的節奏。

在新能源產品領域，奔馳和寶馬都是通過先改造現有燃油SUV車型來推出純電動汽車。所以即使是純電動車，內飾的一些車身姿態和功能布局都是照搬燃油車，并沒有太多創新。

「寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3」

不過相比之下，本次車展上發布的很多國產新能源汽車，尤其是明年可以量產的國產新能源概念車。他們都進入了一個全新的電氣化架構時代，即可以基于電動汽車的布局特點完全重新定義汽車，在智能網絡化人機交互方面有很多顛覆性的創新。

由于新能源汽車動力系統結構簡單，內空艙和車身造型的設計公差比燃油車大很多?；蛟S中國品牌正在改變新能源汽車的摩爾定律。中國品牌每5-6年就能改變德國品牌的節奏。就像中國手機行業一樣，可以輕松將新能源的正R&D周期縮短到3-4年，基于同一個平臺的外觀和內飾的變化周期可以更短。我相信這樣的中國速度，德國品牌可能很難追上。目前中國品牌還不具備像德國品牌那樣展現豪華和性能的能力，但以中國驚人的速度，相信未來也能在全球市場占據一席之地。

■當利潤王遇到利潤終結者

從全球來看，德國奢侈品牌是典型的利潤收割機。如果說日系品牌的利潤來源于如何在工藝材料和效率方面減少浪費，那么德系車就知道如何高價銷售自己的產品。

像很多奢侈品的經營策略一樣，頂級產品在臺灣可以控制產量來提價，比如奔馳G等頂級奢侈品。而大批量產品則是在保證同級別領域高價格的前提下，通過與頂級產品類似的設計和品牌灌輸，大規模量產銷售。因此，德國奢侈品牌被稱為利潤之王是當之無愧的。保時捷一度成為全球利潤率最高的汽車品牌。

“保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）”

中國品牌的戰略完全不同，恰恰是因為中國車沒有德系車那樣的品牌歷史和產品沉淀。這就造成了國產車只能靠性價比生存。競爭的維度變了，產品策略自然也就變了。由于國產品牌在10萬左右價格區間的長期充分競爭，以及中國龐大低端市場需求的支撐，中國汽車品牌在成本上創造了領先優勢，能夠以低毛利率生存。

如今，國產車的產品力逐漸增強，原創性和工程R&D能力已經不是以前的樣子。相信在不久的將來，中國車模將面臨與德系車模的正面夾擊。利潤王遇到利潤終結者會怎么樣？當然，也有更多的好產品，更便宜的價格和更多的用戶利益，就像今天的智能手機一樣。