舍棄扭轉梁？聊長安標致雪鐵龍DS 7底盤

DS 7 參考價：24.99萬起

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長安雪鐵龍DS 7將于今年4月在北京車展正式上市。這款基于EMP2平臺的緊湊型SUV車型，體現了PSA集團最新的平臺設計和制造水平，采用了一套多連桿獨立后懸架。一直“鐘愛”扭力梁后懸架的PSA集團設計的獨立后懸架系統有哪些特點？DS 7的底盤工作怎么樣？讓我們通過一個真實的鏡頭來看看它。

實際底盤拍攝的是小規模試產車，它的一些配置和工藝可能會和未來正式上市的量產車有所不同，但差別不會太大，可以作為參考。

●底盤全景

DS 7來自EMP2平臺，是該平臺最新版本的產物，采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛形式。該車是目前國內在售的PSA車型中唯一一款采用多連桿后懸架的SUV。

據廠家工程師介紹，PSA集團對其扭力梁的設計和應用效果一直比較滿意，但考慮到中國消費者對多連桿后懸架配置的偏好，且同級產品大多采用多連桿后懸架，為了提升DS 7的產品實力和賣點，扭轉目前DS品牌銷量疲軟的局面，新車采用了目前的多連桿后懸架。

●麥弗遜前懸架

DS 7的前懸架采用麥弗遜式形式，主要由減震器、車輪軸承座和下控制臂組成。麥弗遜前懸架減震器不僅起到減振的作用，還承受一部分橫向載荷。麥弗遜前懸架結構簡單，占用空間小空。然而，由于部分橫向載荷由減震器支柱的減震器活塞桿承受，因此對活塞桿的強度以及活塞桿和減震器氣缸之間的密封要求很高。

DS 7前懸架下控制臂采用鋁合金材質，可以提高輕量化水平，而前輪軸承座采用普通鑄鐵材質。連接下控制臂和軸承座的球頭是獨立的，可拆卸的。如果球節損壞，可以單獨更換，有利于降低車輛維修成本。

我們的實拍DS 7有一個可變阻尼阻尼器。與一般這種配置的車型不同，DS 7在舒適模式下，可以根據單目攝像頭、四個高度傳感器和三個加速度傳感器獲得的道路信息，自動調節減震器的軟硬，提高車輛的乘坐舒適性。

這兩種襯套的結構設計和材料選擇對車輛的操控性和舒適性有很大的影響。在底盤上，除了上圖所示的襯套外，副車架與車身的連接處、減震器/減震器上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都使用了襯套或橡膠墊，以實現濾振功能，減少振動從懸架系統傳遞到車輛上。

●前懸架細節

DS 7的前副車架蘊含著一種神秘感。從圖片上看，DS 7采用了全幀前副車架，縱梁延伸至副車架前部。在正面碰撞事故中，沖擊力不僅通過車身縱梁向后傳遞，還通過副車架前方的縱梁向后傳遞，實現沖擊力的分散。

據廠家工程師介紹，副車架和縱梁之間的橡膠塊有兩個作用。一是引導沖擊力。橡膠塊的一部分插入縱梁的管狀結構中，以限制其位移。在正面碰撞事故中，縱梁會沿著橡膠塊引導的方向向副車架塌陷，沖擊力會通過副車架向后傳遞。二是起到緩沖正常碰撞沖擊力的作用，橡膠塊在破碎過程中吸收了一部分碰撞能量。作為能量吸收和沖擊力分散的衡量標準，DS 7采用橡膠塊連接縱梁和前副車架的設計并不多見。由于這種橡膠塊涉及關鍵的碰撞安全性能，目前采用進口零件，以確保其材料特性符合相關設計要求。

中間支撐的采用也使得兩側半軸與水平地面的夾角相同，可以最大程度的抑制扭矩轉向現象。

與增壓電機安裝在乘客艙駕駛員膝蓋附近的布置相比，DS 7的這種設計擴大了正面事故中汽車前部的塌陷空，并降低了乘客艙塌陷導致乘員受傷的風險。

DS 7前懸架采用常見的麥弗遜式結構，采用鋁合金部件實現輕量化目標。可變減震器的采用使DS 7能夠更好地平衡車輛的操縱性能和舒適性。

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●多連桿后懸架

DS 7采用多連桿后懸架。后懸架系統的結構與目前的雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）基本相同，但后副車架部分進行了重新設計，材質由鋼改為鋁合金，不僅增強了結構強度，還進一步減輕了重量。

DS 7的這款多連桿后懸架的特別之處在于采用了彈簧和氣缸一體化設計，減震支柱上端與副車架連接。來自路面的沖擊將首先通過減震支柱傳遞到副車架，然后通過副車架傳遞到車身。位于減震器支柱上端的橡膠襯套和副車架與車身之間的橡膠襯套可以減少來自路面的沖擊，雙重濾振可以實現更好的乘坐舒適性。

PSA集團認為，其扭力梁后懸架的綜合性能能夠滿足大多數消費者的需求，但不否認多連桿后懸架能夠更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。據廠家工程師介紹，如果我們通過計算機仿真對比PSA集團的扭力梁后懸架和DS 7的多連桿后懸架，會發現DS 7的多連桿后懸架在上下跳動時，四輪定位參數的變化更為線性，這意味著車輛可以達到更好的跟蹤性能和操控性能。

●底盤的其他細節

DS 7的發動機艙底部和車身底部沒有防護裝置。發動機底部沒有配備護板的主要原因是考慮到發動機艙的散熱要求。由于DS 7噴涂在車身底部的裙膠、防石涂料、液體隔音墊覆蓋了一個綜合區域，廠家認為無需再鋪設護板，達到了減重省油的目的。

全文摘要:

DS 7采用前麥弗遜后多連桿懸架配置，前懸架下控制臂、后副車架以及后懸架的部分控制臂均采用鋁合金材質，可以通過降低懸架系統的簧下重量來提升操控性能。DS 7的這款多連桿后懸架來自EMP2平臺的最新設計，與最近在日內瓦車展上亮相的全新標致508（查成交價|參配|優惠政策）相同。調整注重跟蹤性能、操縱穩定性和乘坐舒適性的平衡。DS 7中高車型配備了可變阻尼減振器，其減振器系統可以利用多種傳感器感知路面的波動，從而自動調節減振器的硬度，提高車輛的乘坐舒適性，比普通手動調節的可變阻尼減振器更加智能。在制造工藝方面，DS 7的底盤和很多新的中高端車型一樣，采用了液體隔音墊噴涂技術，取代了傳統的磁性隔音墊，具有重量輕、隔音效果好、環保等優點。

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