玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（4）雪佛蘭科帕奇四驅(qū)講解

科帕奇 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(531條)

到目前為止，我們的“玩四輪驅(qū)動(dòng)”系列已經(jīng)發(fā)表了三篇文章。在習(xí)慣了單品牌多車技術(shù)的炫目講解后，在這第四篇文章中，我們就用一輛簡(jiǎn)單的車來放松一下吧！在今天的文章中，我們?yōu)槟鷰硗ㄓ闷嚻煜碌某鞘蠸UV——雪佛蘭科帕奇。本文將對(duì)這款不為人知的城市多功能SUV的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行講解和測(cè)試。

◆雪佛蘭品牌介紹

通用汽車旗下的雪佛蘭生產(chǎn)各種跑車和流行車型。“雪佛蘭”取自前雪佛蘭汽車公司創(chuàng)始人路易斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）·雪佛蘭的姓氏；車標(biāo)是一個(gè)抽象的蝴蝶結(jié)，象征著雪佛蘭汽車的大方、風(fēng)格和風(fēng)度。

雪佛蘭的國際品牌譜系傳承了近百年，是通用全球銷量最大的品牌。自1912年推出第一款產(chǎn)品以來，總銷量已超過1億輛。其市場(chǎng)覆蓋70個(gè)國家，一度創(chuàng)下每40秒就賣出一輛新車的記錄。

“雪佛蘭先鋒”“雪佛蘭SS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R”

早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，雪佛蘭就率先推出了獨(dú)立前懸架系統(tǒng)。同時(shí)，雪佛蘭還推出了具有創(chuàng)新技術(shù)的Suburban Carryall車型，這是如今廣為人知的全尺寸SUV的前身。1969年，雪佛蘭率先在美國市場(chǎng)推出四驅(qū)先鋒多功能跑車。作為SUV領(lǐng)域的龍頭產(chǎn)品，雪佛蘭為四驅(qū)汽車創(chuàng)造了新的市場(chǎng)需求，其四驅(qū)皮卡和RV系列產(chǎn)品恰恰是美國消費(fèi)者最青睞的汽車產(chǎn)品之一。

◆國內(nèi)銷售的雪佛蘭SUV車型和四驅(qū)車型

目前在國內(nèi)銷售的雪佛蘭SUV只有4款從雪佛蘭科帕奇進(jìn)口的車型，包括3款2.4L排量的車型和1款3.2L排量的車型。這四款車型擁有完全相同的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):

【進(jìn)口雪佛蘭科帕奇08 3.2 AT 7座旗艦車型】

◆雪佛蘭科帕奇Captiva車型歷史

Captiva copaci的首次亮相可以追溯到2021年3月的日內(nèi)瓦車展。這款車型是通用大宇汽車技術(shù)公司在其面向歐洲市場(chǎng)的最新緊湊型SUV平臺(tái)theta上開發(fā)的首款SUV車型。它的推出也代表著大宇汽車正式進(jìn)入SUV市場(chǎng)。得益于雪佛蘭品牌深厚的SUV制造歷史，新車在投放歐洲市場(chǎng)后立即獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

雪佛蘭Captiva在歐洲市場(chǎng)取得成功后，通用汽車推出了針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)定制的霍頓Captiva，并在其主要生產(chǎn)線所在的韓國推出了大宇Winstorm。此外，隨著緊湊型SUV平臺(tái)的不斷完善，通用汽車也相繼開發(fā)了歐寶安踏拉、鈴木XL7、龐蒂亞克Torrent等共線產(chǎn)品。，滿足全球不同細(xì)分市場(chǎng)的品牌需求。

“霍頓·卡普蒂娃”“歐寶-安德拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）·安塔拉”

2021年11月6日，上海通用汽車宣布進(jìn)口雪佛蘭Captiva，并在中文中將其命名為“copaci”。這個(gè)響亮的名字，與美國阿帕奇武裝直升機(jī)只差一個(gè)字，讓這款新車越來越歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)。

◆雪佛蘭科帕奇四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)介紹

我們還沒有在官方渠道找到科帕奇四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的名稱，但相比那些尷尬的英文術(shù)語，相信大家更愿意看到一個(gè)簡(jiǎn)單的中文表述——適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。結(jié)構(gòu)上，copaci采用電控多片離合器式中央差速器，一片離合器片連接前輪，另一片連接后輪。通常離合器沒有接合，車輛處于前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。但當(dāng)前輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑的程度給離合器施加不同的壓力，使離合器片不同程度的接合，將前輪扭矩分配給后輪。此外，copaci的前后軸均為全開式差速器，四輪無電子剎車輔助系統(tǒng)。

或許之前看過四驅(qū)的讀者還記得，JEEP guides可以手動(dòng)鎖定中央差速器，但在雪佛蘭copaci中，這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在日常使用中并不需要手動(dòng)操作，當(dāng)前輪打滑時(shí)，廠家給出的四驅(qū)準(zhǔn)時(shí)只有0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于偶爾去郊區(qū)越野的城市用戶來說，真的很方便。

雪佛蘭早期做的差速器結(jié)構(gòu)原理的視頻，看起來還是簡(jiǎn)單易懂的:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然不是一款正宗的硬核SUV，但科帕奇的實(shí)際表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。普通的未鋪路面的道路很容易通過。有小角度接近角和離去角的上坡路段相當(dāng)讓人放心。但不足之處在于其軸距長、車身低，使得copaci在通過溝壑時(shí)特別注重觸底的發(fā)生，就像大多數(shù)城市SUV一樣，實(shí)際通過性相對(duì)一般。

得益于電控中央限滑差速器，在這么大的坡度上，我們甚至感覺不到前輪完全打滑。四驅(qū)系統(tǒng)快速介入連接后輪軸，實(shí)現(xiàn)50: 50的最大功率分配，反應(yīng)速度理想，30度左右上坡不構(gòu)成任何困難。

在之前的四輪驅(qū)動(dòng)知識(shí)介紹文章中，我們可以了解到，如果要使用十字軸測(cè)試，一旦安裝了兩個(gè)對(duì)角輪空，如果車輛不具備中央差速器、前后后輪軸差速鎖或電子制動(dòng)輔助的限滑能力，則可能無法通過測(cè)試。科帕奇就是這種只有中央差速器限滑功能，卻沒有前置和后輪軸差速鎖以及電子剎車輔助設(shè)備的城市SUV。

當(dāng)只支持一個(gè)車輪空時(shí)，科帕奇中央差速器的離合器片會(huì)被快速壓下，動(dòng)力會(huì)以50: 50的比例瞬間分配到后輪，有助于車輛脫困。但目前后方的一個(gè)車輪和后方的一個(gè)車輪失去了附著力，所以沒有鎖輪或限滑設(shè)備的copaci會(huì)變成甕中之鱉，打滑的車輪會(huì)消耗掉所有的動(dòng)力。

優(yōu)點(diǎn):帶鎖止功能的全自動(dòng)電腦控制中央差速器，車輛打滑后，可在極短的時(shí)間內(nèi)，以50: 50將動(dòng)力分配給前后輪，無需用戶任何操作。下坡帶DCS下坡輔助裝置。

缺點(diǎn):通過普通性能，沒有前、后輪軸差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力，無法通過十字軸項(xiàng)目。

另一方面，從車輛的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來看，雪佛蘭科帕奇仍然能夠應(yīng)對(duì)一些相對(duì)復(fù)雜的非鋪裝路面情況，如積雪、結(jié)冰、積水和碎石等。不過編輯建議千萬不要用于高強(qiáng)度越野路面。長軸距容易導(dǎo)致見底現(xiàn)象。沒有前后輪之間的限滑裝置，前后輪同時(shí)離地時(shí)車輛會(huì)非常尷尬。