你會發現不同 測試奇瑞路虎攬勝極光

銳界L 參考價：22.68萬起

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“大哥，你為什么是奇瑞路虎？這是……”加油工很尷尬，一個簡短的對話開始了國產evoque的測試。其實加油工很不解，想問:為什么是奇瑞路虎？回想起Aurora剛進入中國市場時，以其極具現代感的外觀吸引了眾多年輕消費者，其中不乏時尚明星。他們寧愿加價20萬元成為極光的主人，可見它的吸引力有多大。現在提車不用提價，比進口便宜了近20萬。

這次又遇到極光，身份也從進口變成了國產。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建廠。國產車型遵循路虎全球生產標準，50%的零部件還是進口的。之后，中國最明顯的變化就是價格。進口版起價57.8萬，國產版入門價下調18萬，僅為39.8萬。

我們拿到的測試車是銳界版，是全系第二好的車型，售價52.2萬。從外觀上很難看出與進口版的區別，但車尾增加了金屬字“奇瑞路虎”。在路上開車的時候，經常可以看到后面車里的朋友拿著手機，從后視鏡里看極光拍照。他們一定是被奇瑞路虎吸引了。不要大驚小怪，本土化是很多奢侈品牌未來的方向。一汽奧迪、沃爾沃亞太、東風英菲尼迪、北京奔馳不都是國產合資品牌嗎？冷靜的看就好。當然，我相信很多用戶買了之后都會亂動，而且還是很容易扣到車尾的金屬字。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

極光于2021年引入中國，至今已有三年。即便如此，坐在駕駛座上，從現在的角度看，還是覺得設計感很強。然而，就我們行駛了大約一萬公里的測試車而言，內飾的做工并不令人滿意。行駛中有轉彎或剎車時，中控臺會發出咔嗒咔嗒的噪音，這不是視頻中顯示的50萬級產品的現象。

發動機、變速箱、四驅系統硬件均為進口，與進口版相同，搭載2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩340牛·米。變速箱由ZF提供，9個前進擋，核心部件不變。

由于核心部分技術完全進口，駕駛體驗可以說和進口版完全一樣。動力呈現出積極的調節風格，轉速表始終在主動上下擺動，駕駛起來還是很刺激的。9速變速箱盡職盡責地完成每一次升檔，自覺意識強，發動機始終處于經濟轉速區間。令人欣慰的是，它已經可以以90 km/h的速度升到最高的九檔，這有利于燃油經濟性的表現。

變速箱一點也不完美。低速換擋有點馬虎。偶爾，我會糾結到底是降檔還是升檔。其實動作可以溫柔一點，不然在城市里開車的挫敗感會影響我的心情。與升檔的熱情相比，變速箱的降檔有些猶豫。需要突然踩油門超車時，變速箱往往需要反應片刻，猶豫片刻后，降檔完成，催促澎湃動力。

在中高速范圍內，極光的表現可以說是非常出色，高擋之間切換清脆利落，輕松滿足的暢快加速感。轉向阻尼重，懸架整體支撐性很好，除了行駛過程中突然碾過減速帶或坑洼會有點突兀，其余都還不錯。

我更喜歡開極光跑長途。變速箱高速主動釋放動力，感覺很舒服。巡航速度不到2000rpm，此時可以發揮多擋的優勢，確實不錯。

四輪驅動測試

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Aurora的四驅系統可以輕松應對跨軸項目，但面對三個滑輪組，單后輪著地，Aurora無法擺脫困境。這很有趣。在我們測試進口的極亮手機版之前，我們可以完成所有的測試。國產版為什么沒用？論壇里也有很多朋友討論四驅是不是一樣，這里我們給出一個答案。

極光的四驅系統由ZF 提供，官方名稱為ECOnnect適時四驅系統，主要考慮燃油經濟性。其特點是在兩輪驅動的情況下，可以完全切斷后輪軸的動力，即使傳動軸停止轉動，也可以最大限度地降低能耗。其中，后輪軸組件RDU分為兩個版本，進口堯堯版本為Sport版本。使用該版本RDU的車型的后輪軸可以主動分配左右輪的動力，具有更強的動力響應和解脫能力。進口耀（查成交價|參配|優惠政策）東版標配RDU Sport版，路虎稱之為智能四驅系統，可以通過三個滑輪組的艱難考驗。

但是，國內的車型不一樣。他們都使用基本版的RDU，沒有智能四輪驅動系統。這個基本版的RDU相當于一個差速器，沒有左右輪之間分配動力的能力，所以只能通過滑輪組測試中的十字軸項目。如果你看到其他媒體寫著四輪驅動系統和進口的完全一樣，動力分配可以在后輪軸的左右輪之間進行，那一定是誤導。不過官方表示，如果需要智能四驅，廠家提供選裝服務。很遺憾，我給北京的三家4S店打了電話，他們都說不知道選裝服務，銷售人員也不知道國產和進口車型在四驅上的硬件區別。

0-100公里/小時加速

在四驅系統的幫助下，Aurora起步爆發力很強，持續3秒，最大起步速度被限制在2500rpm左右，加速成績為7.76秒，比進口版略快，令人滿意。

100-0公里/小時制動測試

極光剎車踏板腳感好，阻尼低，剎車非常線性，駕駛舒適，信心強。40.53米的制動成績只能說基本合格，有一定的提升空。

在油耗測試中，我們走了134.7公里，消耗了15.64升燃油，最終測得油耗為11.6升/百公里，還算高。

噪聲試驗

從數值上來看，極光的噪音還是挺不錯的，都低于我們已經確定的推薦值，但是車內實際感受一般，發動機在怠速和低速時聽起來有點吵。

總結:

之后國產極光官方定價下調高達18萬，還有幾萬的折扣，在性價比上相比進口車型有很大提升。由于動力系統依然完全采用進口零部件，動力性能和駕駛體驗與進口版完全相同。積極的調整風格可以為駕駛員提供良好的駕駛樂趣，但9速變速箱的低速換擋并不好。經過測試，四輪驅動系統的能力已經減弱，無法通過三個滑輪組的艱難測試。話雖如此，長期以來，其實極光的大部分消費者還是被其現代時尚的設計所吸引。就目前的情況來看，價格下降了，設計也沒變，所以Aurora的潛在用戶其實應該是開心的。