長得像個紳士 搶先試長安CS55 E-Rock

長安CS55 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(77條)

似乎從汽車進入千家萬戶之初，中國品牌車型就一直保持著高性價比和低成本的優(yōu)勢，所以很多用戶對它們還是很感興趣的。當高顏值、大空區(qū)間、長續(xù)航的優(yōu)勢集中在一輛車上時，我迫不及待地想開它，看看它是不是消費者需要的車。結果喜憂參半，具體答案隱藏在本文中。

2021年6月8日，長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） E-Rock公布預售價格為16.49-20.59萬元。根據(jù)官方計劃，新車將于2021年6月正式上市。這次試駕是一個生產模型。希望這篇文章能為你購車提供參考。請繼續(xù)關注我們關于新車價格的報道。

長安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造，所以前者的外觀和內飾延續(xù)了非常成熟的長安家族式設計，熟悉度強，容易被接受。往往一些純電車型的車頭造型比較尷尬，因為它刻意為新能源身份增加了很多設計元素，但是CS55 E-Rock的外觀卻非常協(xié)調，甚至我覺得它封閉式的前中網的設計比燃油版更漂亮。

除了兩側前翼子板的藍色裝飾條外，新車的側面造型與燃油版完全相同，其中前傾式C柱、隱藏式B柱和D柱從“老大哥”CS95到CS55 PLUS和CS55 E-Rock設計，視覺效果極佳。新車的車身尺寸符合緊湊型SUV的主流性能，算不上優(yōu)秀，但也找不出什么毛病。

車尾設計的亮點來自于狹長的貫穿式尾燈，簡約的造型仍在努力營造立體感，橫向的紅色燈帶凸顯精致感。至于內飾，E-Rock的設計也是長安的家族式風格。現(xiàn)在流行的連屏設計已經得到應用，因此取消了中控臺附近的大部分物理按鈕。副駕駛前方鍍鉻飾條和藍色飾板活躍了車廂氛圍，橫向延伸效果明顯。

動能回收強度調節(jié)、駕駛模式調節(jié)等功能鍵集中在一個旋鈕上，符合用戶邏輯。質感方面，鋼琴烤漆和亮銀戒指的設計可以突出檔次感，同時旋鈕和按鈕手感緊實。

純電動版延續(xù)了燃油版的設計，這是非常常見的操作。這樣做的好處是很容易被消費者接受，也很容易避免“外觀夢幻”的尷尬局面，但也大大降低了車輛的新鮮度，不容易讓人一下子就感興趣。總的來說，CS55 E-Rock看起來漂亮又有紳士風度。

作為一款緊湊型SUV，我們對它的乘坐空房和儲物空房還是有很高的期待。CS55 E-Rock的性能在空之間，足以滿足一般的家居需求，是一款合格的家居助理。

新車前后座都很寬敞空，身高178cm的體驗者在后座依然可以得到一拳三指空，前后座之間也有一拳余量空。但是，座椅本身的性能一般。首先前排座椅的座墊寬度較窄，兩側的翅膀對乘客的臀部有一定的壓迫感，而不是包裹感；其次，后排座墊長度不理想，大腿支撐不夠。好在座椅填充物比較軟，乘客會有被困的感覺。

后備箱的常規(guī)容量足夠大，可以同時容納28英寸、24英寸和20英寸的行李箱，足以滿足用戶短途出行的儲物需求。后備箱的解鎖方式不夠方便，最好設計在車內或后備箱尾門的解鎖按鈕。

看完靜態(tài)表現(xiàn)，CS55 E-Rock還是挺吸引人的。設計精致成熟，空差距頗大。這是“快樂”的部分。接下來我們來看看新車的動力表現(xiàn)。這輛車看起來是一個“穩(wěn)定玩家”，所以在試駕之前，我擔心它的動力輸出是否會非常保守。事實證明，它在城市中的提速表現(xiàn)依然十分輕快。新車的減振能力值得肯定，但似乎在懸架調整方面力度不夠，這叫“省心”。

首先，在動力輸出方面，當你踩下油門踏板的前半部分時，即使在ECO模式下，車輛也可以有相對較輕的動力輸出。如果你在城市道路上低速行駛，SPORT模式可以為你提供很好的加速樂趣。然而，當你踩下油門踏板的后半部分時，動態(tài)響應速度和輸出相當保留。這輛車似乎在說:別擔心，慢點。所以想要在城市里有一種輕快的加速感，不要踩“地板電”，不如悠閑地踩。

動能回收表現(xiàn)不錯，兩個級別的力度可以兼顧不同駕駛者的用車習慣。如果你更喜歡滑行的感覺，低擋的動能回收會讓你忽略它的存在。如果你懶得在油門/剎車踏板之間來回移動右腳，切換到高擋動能回收。至于I-PEDAL模式，車輛有很強的拖拽感，有提升車輛續(xù)航性能的優(yōu)勢。

再說說新車剎車過程的表現(xiàn)。它的制動力充沛，但剎車踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔細感受，就不會輕易注意到，所以不疼。通過制動踏板空位后，制動力參與均勻，整個過程易于控制。

懸架性能方面，好的方面是懸架會仔細過濾路面顛簸，舒適性不錯。懸架偏軟但缺乏韌性，中后段支撐不足，值得推廣。而且車輛加速剎車時，懸架拉不動車身。這就導致車輛在擁堵路況下頻繁啟動剎車時會有“忽悠悠”的感覺，車身也會有多余的跳動，這也是我認為最嚴重的“擔心”，因為這個問題會對駕駛體驗和乘坐體驗產生影響。

此外，還可以改善SPORT模式下的轉向手感空。當車輛處于ECO模式時，轉向感覺很輕，很容易在城市中移動。駕駛模式切換到SPORT時，汽車似乎有意加大轉向力度，但力度不夠均勻。這種感覺在汽車高速變道時尤為明顯，此時正是轉向手感需要穩(wěn)定的時候。

在駕駛層面，CS55 E-Rock相當適合在城市中行走。畢竟開車比較輕，大小顛簸的過濾也很到位。而且別忘了，這款車的NEDC續(xù)航里程已經達到了605公里，對于有中長途出行需求的用戶來說非常有吸引力。

總結:

我們一直希望車企推出的每一款新車都能有出色的靜態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)，這才是消費者真正想要的，但“人無完人，車無完人”，對一款車的評價還是基于用戶的實際使用場景。不得不說，CS55 E-Rock在很多方面都給我留下了很好的印象。它的顏值足夠高，內飾品質足夠強，空房間足夠大，NEDC電池續(xù)航足夠長。如果這些正是你所需要的，那么它就是一個好產品。CS55 E-Rock還沒有上市。它的售價令人滿意嗎？就在六月，期待吧。