高顏值實力派 試廣汽豐田全新雷凌雙擎

動力夠用/操控友好

廣汽豐田新一代雷凌（查成交價|參配|優惠政策）已于5月20日上市，論壇上的朋友一直在問為什么沒有媒體試駕文章，別擔心~不會來了。在主靜態和內部空展覽之前，我們已經發表了詳細的文章，所以我不會過多贅述。在本文中，我們將重點介紹這款車的駕駛方式。

因為我的同事之前發表過一篇非常詳細的關于汽油版和雙引擎版雷凌的靜態體驗文章，所以這篇文章我就從大家關心的動態表現開始。

雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT運動版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.68萬

★電力系統

發動機版本配備由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統。1.8L發動機最大功率72kw/5200 rpm；最大扭矩為142牛米/3600轉/分。電機總功率53 kW，總扭矩163 Nm，匹配E-CVT無級變速器。總的來說，它仍然是一個注重燃油經濟性的動力系統。

Ralink雙引擎車型分為ECO、normal、power三種模式，三種模式之間的情緒表現差異相當明顯。我就不說ECO模式了。為了節約能源，我把小電源封了。我可能只在日常超低速堵車的時候用。我想大部分人在日常生活中還是以普通模式為主，普通模式下車輛的動力性能只能算是充足。城市紅燈啟動，車速在80km/h以下時，電機和發動機的配合能給你很好的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你愿意“給油”，做好耐心準備，才能完成。

搭載雙發動機版本的E-CVT無級變速器很好地完成了它的任務，日常駕駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你認為正常模式下的電源不能滿足你，你可以切換到電源模式。在這種模式下，車輛的發動機和油門響應會變得靈敏得多，整車的行駛狀態也會變得積極得多。

新Ralink的一大升級是將原來的扭力梁式非獨立懸架改成了現在的多連桿獨立懸架。其實整個懸掛系統調節起來更舒服。試駕期間，我們走了一段未鋪碎石的路。作為后排的乘客，我們感覺整個車的懸掛都很緊，車輛懸掛會為你過濾掉路上的大部分小顛簸。新車通過輕盈、精準的轉向手感以及重新調整和升級的底盤懸架系統，打造了非常友好友好的駕駛風格。

整體試駕后，Ralink Twin Engine在非ECO模式下的動力表現比我預期的要好，也就是說動力對于燃油經濟性沒有太大的讓步，在日常市區80km/h內整車動力還是足夠的。想買Ralink雙引擎版的朋友應該不會是對動力要求特別高的人。畢竟這款車的天賦主要在于燃油經濟性和舒適性。除了動力之外，這款車的轉向、懸架和底盤調節都讓它成為一款相對友好且易于駕駛的車。日常騎行代步不會給你帶來什么特別別扭的駕駛操作。簡而言之，如果你很容易開車，它就會結束。

外形年輕運動

★正面是亮點。

新款Ralink雙擎版和汽油版基本沿用了美國卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的設計。前臉最吸引眼球的是倒梯形大嘴格柵設計。大格柵和銳利的大燈造型讓這款家用車看起來“兇悍”了不少。

仔細看格柵內部，鍍鉻飾條和亮黑色飾條營造出層疊式的設計，使得這款車的前臉細節有很多有趣的地方。不過這兩個霧燈的位置有點突兀，乍一看還以為是兩個螺絲。...

仔細看這輛車側面線條的方向很有意思。a柱前部的位置實際上感覺有點向下俯沖。配合格柵造型，整車很低，頂部窄，底部寬。a柱后面一側腰線稍微向上一點。當你認為它會像一般家用車一樣直接延續到尾部時，尾部突然有下降的趨勢。

相比前臉的高配，后端的造型明顯“沉穩”，兩側尾燈通過黑色飾條穿出，形成貫穿式尾燈造型。我特別想提一下這兩個反光板在周圍區域的形狀。第一眼看到他們的時候，其實想到了寶馬著名的神車1系M，和這個顏色真的很像。

雙擎版后排座椅需注意

★內飾美觀。

新雷凌的內飾也進行了大幅升級，整體看起來更有層次感。中控臺整個T型區域從造型到按鍵布局都進行了“再造”。官方說法是，讓空留盡可能多的空間，集中重點操作區域，互不干擾。

普通機型配備9英寸中控彩色大屏，整個內核系統運行流暢，像素分辨率處于這個級別的正常水平，界面視覺效果設計略顯簡潔。各種東西像藍牙，原裝手機互聯等。也是集成的。一方面，原生系統沒有導航，需要下載官方的“Fun Drive We Link”app或百度CarLife才能實現大屏導航功能。

整個系統標配了PM2.5空空氣過濾系統，需要表揚，尤其是大城市的空空氣質量是一個值得你關注的問題。車空調節的顯示屏上還有一個小監控表，可以直觀的看到車內空氣質量的實時變化空。

之前有很多關于座椅的靜態文章，這里我重點講兩點。首先是新款Ralink標配了8個安全氣囊，值得稱贊。其中一個在副駕駛的座墊上。其作用是在碰撞瞬間以一定角度托住副駕駛的大腿，防止下沉向前滑行造成二次傷害。第二點就是汽油版和雙擎版的后排座椅差別很大，因為新雙擎版的電池移到了后排座椅下面，所以可以看到雙擎版的后排坐墊更薄。舒適性肯定是汽油版更好，但是我試駕的時候也坐了雙擎版的后座，我覺得舒適性我是可以接受的，所以如果想入手全新的Ralink雙擎版，看車的時候一定要注意后座，根據自己的情況來選擇。

總結:

綜上所述，作為一款以節油為目的的家用車型，全新Ralink雙擎版的動力比我預想的要好，在城市環境下的日常駕駛動力絕對充足，開起來也很輕松。如果有那么一瞬間你覺得動力有點“頂”的話，我建議你考慮一下這款車的油耗，可能為了錢少糾結一點。一般來說，它是一輛易于控制、對人民友好的家用汽車。這篇文章我就不再提油耗了，因為試駕基本都是長時間駕駛空，所以油耗沒有參考。請大家等以后拿到測試車再給大家最準確的結論，不過我大概看了一下，油耗應該很漂亮，那就等測試文章吧。