油耗/性能都不錯！測試速騰1.4TSI+DSG

速騰 參考價：12.79萬起

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速騰（查成交價|參配|優惠政策）1.4TSI最后一次試駕后，說實話，還有一些未完成的事情。這兩個月來，很多網友都表現出了極大的興趣，我也在焦急地等待測試車的到來。本來，談論這輛車的駕駛是相當無聊的。實測油耗和性能最重要！終于有一天，我接到了它的電話...

拿到車什么都不要說，加滿油馬上跑加油！既然說1.4TSI省油，真的是這樣嗎？如果是，為什么？帶著疑問，我開始了一天的城市道路調查。測試狀態為一人駕駛加10公斤左右的負荷，基本屬于個人平時上下班的狀態；城市的交通擁堵、高速和環路條件，經過220公里的路程，我們得到了速騰1.4TSI+DSG的實測油耗。

6.6L/100km是一個非常不錯的成績！其實在等待油耗的時候，車內儀表盤顯示7L/100km。應該說行車電腦還是有一定參考價值的。如果你不是認真的人，我覺得開車的時候注意幾次就可以了。說到這里，第一個問題的答案已經找到了。速騰1.4TSI+DSG相當省油！那么是時候回答第二個問題了...

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

日常駕駛中，1.4TSI發動機與7速DSG變速箱的匹配非常有特點，簡直“極致”！然而，正是因為這種夸張的行為，我們才能通過解決節油騙子找到一些線索。

極限換擋帶來省油的方法，主要是低速造成的，這也是為什么7速DSG變速箱還能夸其舒適的原因！雖然它不具備CVT的自然線性特性，但大眾設計師可以做兩件事，并與之進行比較。一種是在硬件上增加足夠的檔位，使用兩套離合器來創建最小間隙換擋，而另一種是前面在軟件上提到的極限換擋程序。

在舒適性和經濟性方面，DSG的D座基本可以拿滿分！但是你也要放棄一些駕駛體驗，比如你應該有的“T”動力。我很高興地說，速騰汽車的整體噪音水平非常低，絕對低速與駕駛時有很大關系。

事實上，過低的轉速根本無法讓渦輪增壓器工作，也就是說，你基本上是開著1.4L自然吸氣速騰。在涉及到渦輪之前，唯一的動力對于速騰來說確實有點軟，尤其是在汽車運動的瞬間，腳下需要給予更多的動力，這是同級別2.0L車無法相比的。

毫不夸張地用極端來形容速騰1.4TSI的變速箱。換到S檔后，轉速表將升至3000轉/分左右。在這個范圍內，渦輪增壓器終于可以努力工作了！油門響應非常積極，動力輸出不再含蓄。這時，速騰1.4T真的進入角色，挑戰2.0L動力了嗎？我想你可以試試！

在S擋下，變速箱會按照中高速運轉的原理換擋。即使你集油讓車滑行，變速箱也會按照這個數值降檔。簡而言之，你可以在運動裝備下從頭到尾感受到“失控”。它將是2~3個不同于D檔的檔位。以70公里/小時為例。之前D擋已經升到了7擋，但切換到“S”擋后，變速箱只會提供4擋。你可以想象兩者之間的差距會有多大。

一旦駕駛員加大油門，變速箱就可以繼續降檔了！20n·m扭矩平臺絕不是顯示器。只要這時不用擔心油耗，就可以大膽感受1.4TSI發動機的推背感。我相信這種速度的感覺比之前的2.0模式更直接更快！

●DSG雙離合變速箱的一般原理

雙離合器自動變速器有兩個離合器，分別與奇數檔和偶數檔相關聯。當奇數檔運轉時，偶數檔已經預先選定并嚙合，并處于備用狀態。一旦滿足換檔條件，奇數離合器分離，偶數離合器接合。同樣的，在連擋運轉時，上述換擋過程極快，比手動變速箱更快，所以換擋平順，動力中斷更小，頓挫感也更小。

從加速圖可以看出，在動力充分發揮的情況下，1.4TSI的加速力非常強，在中高速區間可以保持較高的持續力。最后速騰1.4TSI+DSG在加速測試中跑出了9.3秒的最好成績！看來這個數字確實配得上它的廣告宣言。

我們以幾款2.0L車型的加速數據為例，包括手動、自動、進口和合資車型。哪個型號做的不重要。關鍵是這些車型在2.0L組中加速能力突出，都在10秒以內。您可以通過圖表參考或比較速騰1.4TSI+DSG的能力。

制動性能非常一般，因為1.4TSI車型沒有使用冠軍版的225毫米寬輪胎，這也讓它在制動過程中的滾動阻力更小；制動力比較均勻，但整個過程沒有明顯的發力點，平均43.2米的制動效果遠非出色。

◆連續制動狀態圖

從性能和經濟性來說，速騰1.4TSI+DSG的表現確實合格！所以也兌現了之前的承諾，毫無疑問，這個巨大的優勢已經記錄在消費者心中。作為備受關注的車型，速騰1.4TSI+DSG其實也有一些不足，比如配置再次縮水。要知道在頂配車型中，廠家并沒有為速騰安裝多功能方向盤，更不用說座椅加熱功能了...

目前不止一款速騰搭載1.4TSI+DSG動力總成，像高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）6和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）都走同樣的路線。前者雖然價格更便宜，年代更新，但畢竟兩廂車和轎車對抗的機會很少。朗逸1.4TSI與眾不同，同樣的動力，同樣的轎車，在配置上有超越速騰的可能。現在它只是沒有價格。一旦再次抓住這個優勢，恐怕速騰的未來只能靠PQ35平臺的口碑來維持了。文/圖孟攝影:測試:王庫工)

●速騰1.4TSI自動豪華型詳細參數: