是心動(dòng)的感覺 試駕全新奧迪A6 Avant

旅行車最性感的位置

我接觸到的第一輛旅行車是大眾桑旅，對(duì)吧！俗稱“大屁股桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”當(dāng)時(shí)那輛車是我和以前同事的工作用車。雖然它沒有自動(dòng)空調(diào)節(jié)，沒有多功能方向盤，甚至連車窗都是手動(dòng)操作的，卻無法熄滅我對(duì)桑律的熱愛。今天雖然買了一輛手動(dòng)變速箱的轎車，但心里還是對(duì)旅行車有一份熱情。

2021年年中，我參加了奧迪A6 Avant在云南的試駕，當(dāng)時(shí)給我留下了深刻的印象。三年后，我再次來到云南。今天的目的是體驗(yàn)全新A6 Avant和全新A6 Allroad。因?yàn)闀r(shí)間問題，我們先試試A6 Avant。

●最美的旅行車

奧迪A6 2021款 Avant 先鋒派 45 TFSI 臻選動(dòng)感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)47.98萬

A6 Avant標(biāo)配S線外觀套件。試駕車還有黑色的燈包、黑色的外后視鏡和黑色的行李架。其中，黑色燈包將中網(wǎng)、前圍、后透裝飾、后圍全部由鍍鉻改為亮黑色裝飾，更加醒目。尤其是在這款紅色測(cè)試車上，紅色和黑色的配色有很強(qiáng)的視覺效果。當(dāng)然也可以選擇黑色模型和黑色燈光袋的組合，直接就是“黑武士”版本。

A6 Avant工廠配備雙五輻輪圈，五輻輪圈免費(fèi)選裝。本次試駕配備五輻V型，售價(jià)13300元。此外還有五輻星磨砂鈦合金和亮黑色五輻多邊形款式可選，售價(jià)22100元。

嘲笑A6 Avant和其他旅行車是有原因的。讓我們將A6 Avant與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。A6Avant有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感和線條感。乍一看，它不會(huì)讓你覺得形狀奇怪。但是其他車型的尾部設(shè)計(jì)總是缺少一些熱度，不是有點(diǎn)臃腫就是有點(diǎn)笨。

內(nèi)飾與A6L基本一致

●內(nèi)飾與A6L相同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A6L沒什么區(qū)別，熟悉奧迪的朋友相信很快就能上手。多功能方向盤按鍵采用鋼琴漆，和中控的兩塊屏幕一樣，很容易留下指紋。方向盤四個(gè)方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)范圍很大，基本可以滿足大部分不同身高的駕駛者。

代表B & O音響可選價(jià)8.03萬元，而新款僅為1.13萬元，揚(yáng)聲器數(shù)量為16個(gè)。音質(zhì)不突出。畢竟價(jià)格在那里，確實(shí)比上一代差了很多。

收納空和A6L基本一樣，就不一一介紹了。方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格值得一提。里面用的是植絨面料，深度很讓人印象深刻。試駕可選的超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅包裹性和支撐性都不錯(cuò)，材質(zhì)還是有點(diǎn)硬。后排座椅的角度還是比較陡的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有點(diǎn)不舒服。

后備廂儲(chǔ)物是整車的精髓

●旅行車的本質(zhì)

騎行空方面，標(biāo)準(zhǔn)軸和長(zhǎng)軸的區(qū)別主要在后排，比長(zhǎng)軸車型小一點(diǎn)，但我覺得完全夠家用。在適當(dāng)?shù)那闆r下過分追求空的性能，其實(shí)是一種資源的浪費(fèi)。我們不妨把它揉進(jìn)后備箱。

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人們喜歡旅行車，不僅僅是因?yàn)樗?dú)特的外形，還因?yàn)樗錾难b載能力。首先2米以上的深度可以PK掉大部分SUV車型，而內(nèi)部擴(kuò)展性更強(qiáng)的旅行車則可以滿足大部分環(huán)境的用車需求。值得一提的是，A6 Avant的后備箱地板蓋拿取非常方便，輕輕推拉即可操作，無需緊固。

動(dòng)力順滑

●平穩(wěn)供電

A6 Avant搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，動(dòng)力搭配與上一代相同。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，比上一代低7馬力。另外，Avant車型都是前輪驅(qū)動(dòng)車型，所以想要四驅(qū)只能選擇Allroad。這對(duì)于我這個(gè)對(duì)上一代評(píng)價(jià)很高的人來說有點(diǎn)不舒服。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩充足，起步時(shí)給點(diǎn)油門反應(yīng)也不錯(cuò)，渦輪介入后感覺不明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)中后部的加速力非常持續(xù)，120 km/h以下的速度提升完全不用擔(dān)心，一天的試駕中，空開關(guān)打開時(shí)，車內(nèi)有包括駕駛員在內(nèi)的三名成員，后備箱有三個(gè)行李箱，動(dòng)力一點(diǎn)也不弱。新車有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義五種駕駛模式。除了動(dòng)態(tài)模式外，大多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。配備12V輕混系統(tǒng)，節(jié)能、舒適、自動(dòng)模式支持滑行和熄火功能，最長(zhǎng)可達(dá)40秒，熄火再點(diǎn)火不易被駕駛員察覺。

變速箱的升檔并不活躍，在許多情況下，變速箱在升檔前會(huì)在2000轉(zhuǎn)/分左右停留一段時(shí)間。在動(dòng)態(tài)模式下，加上S擋，變速箱的降檔速度非常快，油門響應(yīng)更加直接。在高速巡航時(shí)，我注意到60/80/120km/h的速度和檔位分別是1500/5檔、1500/6檔和1700/7檔。我覺得換擋撥片的反應(yīng)很快，但畢竟不是RS 6，所以沒必要開得那么暴躁，所以我覺得還是讓電腦來做所有的工作比較好。

方向性相當(dāng)令人滿意。即使使用動(dòng)態(tài)模式，方向盤的阻尼也比較輕，和大多數(shù)奧迪車型差不多，是一種幾乎沒有存在感的類型。

與上一代相似，懸掛依然堅(jiān)韌。后輪軸的硬度比前橋稍微強(qiáng)一點(diǎn)，遇到坑或者減速帶反饋相當(dāng)直接。如果路面有很多顛簸，底盤的反饋也很豐富，沒有過濾的震動(dòng)非常靈活，清脆清晰，沒有任何的拖泥帶水。

●全文摘要

與上一代相比，A6 Avant除了常規(guī)升級(jí)外，配置水平基本相同，而47.98萬元的價(jià)格有所提升，整個(gè)系統(tǒng)缺少四驅(qū)系統(tǒng)或多或少有些不舒服。有些朋友可能會(huì)說，你可以選擇Allroad。但事實(shí)上，Avant模型的受眾與Allroad明顯不同。前者更喜歡追求純凈，但還是與色彩反差大的輪眉沖突。

喜歡旅行車并選擇它的人，不僅僅是因?yàn)樗蟮暮髠湎?、?yōu)雅的造型和獨(dú)特的生活方式，我相信這也是大家喜歡它的最重要原因。其中，A6 Avant無論是在設(shè)計(jì)上還是其歷史上，顯然都是所有品牌中最適合表達(dá)這種情感的車型。

一段旅程的結(jié)束意味著下一段旅程的開始。A6 Avant的試駕已經(jīng)結(jié)束。明天我們會(huì)有A6 Allroad的試駕體驗(yàn)。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

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