拯救中年危機 海外測試中期改款奧迪A4
過去兩年,奧迪A4L(查成交價|參配|優惠政策)在中國的日子并不好過。C級和系列3已先后完成中期換裝。A4L的整容,不疼不癢,明顯有點力不從心,只能靠價格戰和兩位老朋友競爭。雖然從成績上來說還算不錯,但似乎沒有那么有尊嚴。時間進入了2021年,這個尷尬的局面終于要結束了,因為它來了。
一段小視頻,將快速為你展示中期改款奧迪A4的全方位表現。如果你不喜歡看文章,就看吧。
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●靜態簡要描述
如果我說之前A4的外觀缺乏特色,應該不會有太多異議。它太保守了,太安全了,安全到人們對它的設計沒有任何爭議,這意味著它在人們飯后的聊天中不會超過三句話,這意味著電視劇不會超過兩集。好在奧迪在這次中期改款中改變了這一點,讓A4看起來不那么沉悶。
細節的變化可以讓整體感覺更年輕。至少現在奧迪A4沒有給人即將步入中年的印象。它恢復了一些屬于這個層次的活力甚至躁動,讓人有興趣打開它的大門。
與外觀相比,內飾至少有紀念意義,無需大改。我已經忘了什么時候,金屬取代了木紋,成為奧迪中控臺的主角,為車奠定了冰冷的基調,讓人感覺麻木不仁。科技感也成為形容奧迪汽車內飾最常用的詞匯。
乘坐空間跟長軸沒法比●乘坐、存儲空房間
空對于身高180cm的體驗者來說是達標的,但對我們的參考意義有限,因為校準版不會引入國內。座椅的造型與國內A4L相同,但只需要將與車身接觸的地方改為Alcantara,將調節方式改為手動,加上一個S線標志,運動感就會出來。總的來說,我很喜歡這一套座椅,除了調節靠背角度的旋鈕千百年不變,在被扭被罵的同時,還得用手一點一點的扭。...
儲物間空和后備箱沒有什么特別的,只是因為中控屏換成了觸控,釋放了原來手寫板的位置,變成了一個小的儲物槽,相對來說比較適合放硬幣,整體中控部分還是缺少一個放手機的地方。
動態表現一如從前●動力和燃油消耗
90馬力,320牛米,參數不斷增加。雖然車尾沒有尾標,但我們還是可以判斷它的車型是40 TFSI。四年來,3系和C級的主力車型相繼換發動機,只有A4不斷換,2.0T發動機和7速雙離合變速箱的組合恰到好處。
至于A4/A4L的動力,我們寫了一遍又一遍,甚至上周剛發表了國產A4 Avant的測試文章,搭載的是同樣的動力總成。所以,我真的不想花太多篇幅去描述它的動機。只要記住以下幾個特點,就能發現它的氣質:舒適模式下,整車收口,肚子里有貨,但需要自己去要,不要吝嗇腳下的油門;動力模式+S擋會使其活躍,但仍保持奧迪式的克制,快速高效不躁動;經濟模式要慎用,因為像棉包一樣踩油門的感覺會讓人感到焦慮,除非你是一個偏執的節油愛好者。
齒輪會不經意地升到最高水平,以確保良好的燃油經濟性。齒輪之間的傳動比密集,換擋極其小心。可以看到轉速指針上升后悄悄滑動,但不易感知其組合過程。你不必懷疑它的執行。一只腳踩油門還是可以快速降三檔。當然,如果電力系統還是老樣子,原來的瑕疵還是會存在的。當車速低于20km/h時,換擋間的小回差仍會出現。
與很多雙離合變速箱不同的是,A4切換到運動模式+S擋后起步速度可以達到2500rpm左右,松開剎車的瞬間前輪會輕微打滑,然后整個加速過程完全不會延遲。S tronic變速箱換擋效率極高,最終將在7.14秒內突破100公里/小時大關,成績不錯。
在經濟模式下,換擋時機進一步提前,汽車還處于低速滑行狀態時就可以啟動自動啟停功能,最終行駛距離129.4公里,平均油耗8L/100公里,相對經濟。
底盤厚重并不運動●底盤和制動測試
外觀有點熱血,但開車的時候還是找不到一點激情。我完全同意這是一輛沒有個性的車,但這不是貶義詞。如果你對駕駛體驗沒有強烈的需求,那么你就沒有個性,甚至沒有多一點贊美。底盤的反饋是高檔的。在3系更換之前,A4的底盤質感最像是“3、4、C”中的更高檔車型,甚至和現在的新3系相比,也有4年多的歷史了。
懸架可以吸收大部分路面的短波振動,在保持舒適性的前提下,還可以在大坑和大坑中支撐車身,但當你發現不是軟塌開始嘗試更具侵略性的駕駛風格時,對不起,不能讓你驚訝,這不是一輛適合劈彎的車。
與轉向底盤的調性一致,在日常駕駛中沒有存在感。你轉身,它能指向你想去的方向;稍微轉一下,車頭可以快速反應,但最好不要認真。追求準確的路由或反饋有點力不從心,只需點擊這里。
全制動,整個制動力釋放非常均勻,腳感線性可控。四個漢(查成交價|參配|優惠政策)臺萬托石維恩托斯S1 evo2輪胎也有貢獻,而且37.69米的成績非常好。
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●總結:
A4據我記憶中的奧迪,開車并不能獲得多少樂趣,但沒人能否認開起來很輕松。在同一個層面上,它真的沒有其他競爭產品那么有特色,它讓你可以用一個詞來概括。如果是游戲中的角色,那么所有技能的長度必須相等。不過話說回來,你覺得大多數人想要什么樣的車?我認為...“好看”、“好開”這幾個字足以概括一大半,這也是A4在中年危機褪去后所具備的品質。
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