劍指Model 3 日內(nèi)瓦體驗Polestar 2車機

Polestar 2 參考價：29.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(25條)

在2021年日內(nèi)瓦車展上，Polestar的第二款量產(chǎn)車正式亮相大眾視野。不久前，該車預(yù)售，接受預(yù)訂。作為谷歌首次開發(fā)的“完整”智能汽車系統(tǒng)，Polestar 2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的系統(tǒng)幾乎可以說代表了海外汽車智能互聯(lián)的最高水平。那么，這款車在炎熱的西部表現(xiàn)如何？我們利用這次車展對它進行了簡單的體驗。

其實早在Polestar 2的官方地圖被揭開的時候，我們就通過Polestar 2提供的手機App對其車載系統(tǒng)做了簡單的解讀。詳情點擊“用谷歌打火解讀Polestar 2車機”。遺憾的是，在本次日內(nèi)瓦車展上，雖然Polestar 2車系開放展示，但只是一個DEMO，現(xiàn)場只展示了部分功能。正是迄今為止所揭示的功能，讓我忍不住為之流汗。至少在車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)層面，Polestar 2和Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是“半本地化”。

從前期獲得的消息和現(xiàn)場體驗來看，Polestar 2將搭載其與谷歌合作開發(fā)的安卓車載娛樂系統(tǒng)。當你看到谷歌，結(jié)合現(xiàn)在的環(huán)境，“半本地化”的差距可能會被拉開到一個。

另外，根據(jù)我們之前獲得的信息。Polestar 2會大量利用手機與汽車的互聯(lián)，比如用手機作為車鑰匙和啟動媒介，但遺憾的是，這個功能并沒有在現(xiàn)場演示。好了，簡單了解了一下，我們大膽猜測一下，這款充滿萬千目光的Polestar 2，進入中國市場后，車內(nèi)系統(tǒng)必須做哪些改變。

問題1:谷歌地圖

尋找本地化的地圖導(dǎo)航應(yīng)用應(yīng)該是Polestar 2進入中國后面臨的首要問題。無論是從CarPlay開放高德、百度、搜狗等地圖軟件的接入，特斯拉放棄NavInfo轉(zhuǎn)投騰訊陣營，甚至是谷歌地圖在中國的地位，地圖導(dǎo)航應(yīng)用必然是首先要解決的問題。

目前在國內(nèi)比較成熟，受到中國品牌和合資企業(yè)青睞的百度、高德、騰訊的地圖產(chǎn)品，無非就是這三家公司的地圖產(chǎn)品。即使對于一些進口車型，如今的車載系統(tǒng)依然使用這三家公司的地圖數(shù)據(jù)。根據(jù)目前的消息，Polestar 2已經(jīng)明確表示將在地圖導(dǎo)航的選擇上與高德進行深度合作。

二、問題導(dǎo)航信息映射

從合資品牌順勢而為或被迫選擇國內(nèi)圖文經(jīng)銷商提供的解決方案來看，導(dǎo)航功能與車輛聯(lián)動的效果并不理想，無論是代工的吝嗇還是圖文經(jīng)銷商另有打算。我們已經(jīng)看到了一些液晶儀表不能投射導(dǎo)航信息的合資車型。

當然，這些并不都是不可逾越的障礙。過去一汽-大眾奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采取離線聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)，后來特斯拉直接利用騰訊地圖。無論哪種解決方案都可以解決導(dǎo)航映射問題，只看廠商愿不愿意。

問題3:除了現(xiàn)在的谷歌，還有誰？

誰來交出整個語音交互解決方案的本地化？目前國內(nèi)有很多語音解決方案供應(yīng)商，如DuerOS、騰訊丁當、阿里達摩院iDSt、科大訊飛等，在自然語義/語音識別領(lǐng)域積累了一定的量。就在去年，戴姆勒、沃爾沃、奧迪與阿里達成合作，未來量產(chǎn)車型將采用天貓精靈語音助手。3月5日，Polestar還宣布將在語音解決方案上采用科大訊飛的語音識別技術(shù)和阿里的天貓精靈語音助手。

語音、地圖導(dǎo)航、互動模式和高頻應(yīng)用。目前這兩個重要部件都選擇了國內(nèi)成熟的供應(yīng)商進行國產(chǎn)化，效果肯定比一些合資、進口品牌好很多。但我還是擔心合作的開放程度，是否有可能打造智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的又一個風向標。

問題4。應(yīng)用市場走向何方？

對于車輛應(yīng)用層面，以音樂為例，特斯拉的做法是不具備在線娛樂功能。當然，基于其極簡風格或偶像情節(jié)，你會選擇聽藍牙音樂或回到當?shù)?。但從目前中國智能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢來看，在線娛樂系統(tǒng)和海量應(yīng)用仍將成為未來趨勢。

根據(jù)之前獲得的信息，基于安卓P開發(fā)的谷歌車載系統(tǒng)可以通過谷歌市場提供大量應(yīng)用，并通過谷歌助手打通預(yù)約維護等車控功能。然而，當Polestar 2進入中國時，谷歌引以為豪的這些應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)很可能不合消費者的口味。好在阿里背后有自己的一套應(yīng)用生態(tài)，甚至是線下支付系統(tǒng)。如果能提供大規(guī)模車內(nèi)應(yīng)用，至少Polestar 2在車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)方面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。

絕對值得。

即使時機不合適，從Polestar 2使用手機作為解鎖/啟動設(shè)備的概念來看，如果手機與汽車互聯(lián)的解決方案不確定，也是彎道超車的機會。早在理想智能ONE的產(chǎn)品溝通會上，R&D相關(guān)人員就提出了手機作為互聯(lián)媒介的概念。作為與駕駛員密不可分的智能設(shè)備，當它作為媒介使用時，可以給車載系統(tǒng)帶來無限可能。結(jié)合Polestar 2車載系統(tǒng)底層框架的優(yōu)勢，另一種互聯(lián)方式可能悄然而至。不缺CarPlay/CarLife/安卓Auto，這是另一條捷徑。當然，這與谷歌最初開發(fā)車內(nèi)系統(tǒng)的想法背道而馳，但中國市場就是這樣，后來者可能趕不上。

寫在最后:

不得不說，這款由谷歌和Polestar 2共同開發(fā)的車載系統(tǒng)，在自適應(yīng)谷歌地圖、人工智能、語音交互和生態(tài)應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位。隨著Polestar 2進入中國，其語音交互和地圖導(dǎo)航將被我們的知名供應(yīng)商所取代。作為一個視Model 3為假想敵的菜鳥，我們期待看到它在智能車聯(lián)領(lǐng)域的動作?；蛟S正是因為它的到來，中國智能汽車協(xié)會行業(yè)才會迎來一股力量。