源自同一平臺(tái) Macan/Q5底盤對(duì)比解析

前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

目前，卡宴是保時(shí)捷品牌最暢銷的車型。根據(jù)2021年全球銷量數(shù)據(jù)，卡宴銷量占保時(shí)捷車型總銷量的一半。這樣的銷量表現(xiàn)讓保時(shí)捷看到了SUV車型在市場上的吸引力。為了進(jìn)一步擴(kuò)大其影響范圍，他們開發(fā)了Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是一款定位低于Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品。我們?cè)诮衲甑?a class="cmsLink askLink" >北京車展上看到了這輛車。由于當(dāng)時(shí)條件有限，我們無法完整展示Macan的底盤細(xì)節(jié)。但是我們得出一個(gè)結(jié)論“底盤和奧迪Q5一樣。”當(dāng)時(shí)是基于R&D階段下的結(jié)論。接下來，我們將全面對(duì)比兩款車的底盤。

為什么要和Q5比？

●前懸架結(jié)構(gòu)

雖然前懸架的名稱描述不同，但嚴(yán)格來說這種懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該叫四連桿獨(dú)立懸架，奧迪也把轉(zhuǎn)向桿算作控制懸架的一個(gè)要素，而保時(shí)捷則稱這種結(jié)構(gòu)為雙搖桿獨(dú)立懸架，但無論如何，通過下面不同角度的圖片對(duì)比，可以看出前懸架結(jié)構(gòu)和兩車所有部件的材料完全一樣。

鋁制副車架還控制著車頭的重量，下方兩根鍛造鋁制控制臂分別起到支撐和導(dǎo)向的作用。從整體結(jié)構(gòu)來看，兩款車的前懸架完全一樣，但接下來，你可以通過一些細(xì)節(jié)來看出兩款車型在定位上的差異。

前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

●前懸架細(xì)節(jié)

◆ 空空氣懸架+可變阻尼減震器

為了更好地詮釋車輛在不同駕駛模式下的狀態(tài)，所有Macan車型都配備了可變阻尼減震器。此外，入門級(jí)車型還可配備空空氣懸架，配備Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T

◆制動(dòng)鉗的類型

奧迪Q5前剎車配備單活塞浮動(dòng)卡鉗，入門級(jí)版保時(shí)捷Macan ?，F(xiàn)階段這個(gè)價(jià)格在北京是買不到2.0T“裸車”的，店內(nèi)現(xiàn)有的2.0T車都已經(jīng)配備了選裝設(shè)備。)的前制動(dòng)卡鉗為雙向四活塞固定卡鉗，而更貴的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則配備雙向六活塞固定卡鉗。順帶一提，售價(jià)69.8萬元的奧迪SQ5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前剎車也配備了雙向四活塞剎車卡鉗。

◆ 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

奧迪Q5的轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)在2021年改款期間進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，由原來的機(jī)械液壓動(dòng)力系統(tǒng)改為電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷Macan的轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)也采用了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，正好可以迎合不同駕駛模式的設(shè)定，為駕駛者提供不同程度的方向盤旋轉(zhuǎn)，從而呈現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)。

◆ 其它細(xì)節(jié)

雖然整體結(jié)構(gòu)相同，但在一些細(xì)節(jié)上，還是能體現(xiàn)出兩個(gè)品牌對(duì)車型的不同理解。例如，在前輪拱罩前端，Macan有一個(gè)通風(fēng)孔，用于前制動(dòng)器引入空空氣散熱，以及控制臂上的導(dǎo)氣裝置。Q5沒有考慮這些細(xì)節(jié)，或者在功能上沒有必要。

后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

●后懸架結(jié)構(gòu)

后懸架的結(jié)構(gòu)也存在命名差異。聽起來有些獨(dú)特的梯形獨(dú)立懸架是奧迪的名字，而保時(shí)捷更習(xí)慣于簡單地稱之為多連桿獨(dú)立懸架。

奧迪之所以稱這種懸架結(jié)構(gòu)為梯形聯(lián)動(dòng)懸架，是因?yàn)閳D中所示的H型控制臂在結(jié)構(gòu)上滿足了懸架在橫向和縱向的定位要求。同時(shí)，由于控制臂體積較大，砂型鑄造的鋁零件重量不重。這樣就控制了簧下重量，對(duì)車輛的控制響應(yīng)速度也起到了積極的作用。顯然，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也迎合了Macan對(duì)底盤的需求。

和前懸架一樣，后懸架處的減震器也是兩車最大的區(qū)別。Q5后懸架配備普通減震器和鋼彈簧的組合，而Macan標(biāo)配可變阻尼減震器，入門級(jí)車型還可以配備空氣彈簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則配備空氣彈簧。

●后懸架的其他細(xì)節(jié)

后懸架結(jié)構(gòu)方面，Macan和Q5最大程度保持了一致性。除了減震器和彈簧的配置差異之外，保時(shí)捷還在剎車卡鉗類型的選擇上做出了妥協(xié)。Macan是唯一沒有在后制動(dòng)中使用多活塞固定卡鉗的車輛。奧迪使用的集成駐車電機(jī)的單活塞浮動(dòng)剎車卡鉗不僅能滿足該車所需的制動(dòng)力。還可以實(shí)現(xiàn)電子泊車功能。相比于增加一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)線纜實(shí)現(xiàn)的駐車制動(dòng)功能，天河公司提供的這款高度集成化的制動(dòng)鉗是現(xiàn)階段較好的解決方案。

其它細(xì)節(jié)對(duì)比

●其他細(xì)節(jié)

編輯摘要:

基于大眾和保時(shí)捷的關(guān)系，技術(shù)平臺(tái)資源的共享確實(shí)為新車型的研發(fā)提供了便利。奧迪Q5的底盤結(jié)構(gòu)首先是為了運(yùn)動(dòng)和舒適而設(shè)計(jì)開發(fā)的。因此，保時(shí)捷只需要根據(jù)車型的需求對(duì)奧迪Q5的原廠底盤進(jìn)行調(diào)整即可。這樣，奧迪在Macan下隨處可見也就不足為奇了。至于兩款車的駕駛體驗(yàn)是否存在差異，我們會(huì)有詳細(xì)的評(píng)測文章來解讀。

從車型價(jià)格來看，拿一輛奧迪Q5和一輛保時(shí)捷Macan做對(duì)比有點(diǎn)不合適，至少要和奧迪SQ5一樣。無論是車型價(jià)格還是動(dòng)力，兩款車都有一定程度的重疊，但在底盤方面，除了配置之外并沒有什么區(qū)別。Macan有一個(gè)可變阻尼阻尼器。

如果你為了品牌而選擇保時(shí)捷，那么較低的價(jià)格和SUV相對(duì)實(shí)用的定位就是Macan給你選擇保時(shí)捷的原因。此前，保時(shí)捷因?yàn)橘徺I力和品牌號(hào)召力不匹配，失去了這部分用戶。這就像卡宴一開始的發(fā)布。911的價(jià)格可以買一輛帶保時(shí)捷標(biāo)志的SUV?，F(xiàn)在，Macan正在復(fù)制卡宴的成功。以更低的價(jià)格探索市場，吸引有興趣購買奧迪、寶馬、路虎等中型SUV品牌的消費(fèi)者。雖然目前55.8萬買不到Macan，但不可否認(rèn)的是，保時(shí)捷已經(jīng)開始親民了。