首次加入四驅系統 試駕WEY VV5升級款

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記得去年WEY VV5剛推出的時候，它的駕駛品質和內飾做工讓我印象深刻，超越了很多合資對手。要知道當時VV5的產品實力在國內甚至一些合資品牌中都有著明顯的優勢。在這一年的時間里，雨后春筍般的強大競爭對手越來越多，VV5的領先優勢也在逐漸縮小，所以VV5的升級即將到來。

本次試駕車型為2018款WEY VV5的升級版。除了博格華納全新推出的一套四輪驅動系統外，這款車型還在智能輔助、安全配置、智能網聯、豪華品質四個方面進行了升級。

VV5升級版車型外觀和內飾變化不大。VV5升級版車型與在售的兩驅版VV5車型在外觀上的區別在于，除了全新的柚木棕色外，換上了全新的雙五輻合金車輪。內飾中還加入了全新的veneto red內飾配色方案，除此之外與兩驅車型基本沒有區別。

我們在現場模擬了橫軸來測試電子滑動限制功能。雖然平臺的高低差不大，但由于VV5的懸掛行程不長，在體驗過程中還是有一兩個輪子掉下地面。當低附著力輪空轉動約1或2秒時，電子系統開始對空轉動輪施加制動力，最終成功脫困。根據廠家介紹，在系統檢測到兩側車輪速度差達到100 rpm之前，不會施加制動力。干預不及時，不知是否與渦輪發動機的輸出特性和雙離合變速箱的保護有關。

VV5升級版依舊搭載代號為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發動機，與7速濕式雙離合變速箱相結合。發動機最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355n·m/2000-3200 rpm。動力配置與VV5的兩輪驅動版本相同。加上四驅系統，VV5升級版的重量會比兩驅版重幾十公斤，對其駕駛性能應該不會有太明顯的影響。

車廂與環境聲音和發動機噪音完全隔離。關上車窗后，會有一種與車外隔絕的感覺。此外，發動機的振動基本被完全過濾，只有當發動機噪音在3000轉/分以上時，你才能聽到明顯的噪音。以100公里/小時的速度巡航時，風噪和胎噪也控制在不影響車內聽音樂的水平。

此外，由于發動機輸出特性的“拆渦輪”調節方式，VV5升級版車型在全速范圍內沒有明顯的動力爆點，反而以更平順、更柔和的方式推動車輛。雖然加速的感覺不強，但車速在不經意間正增長。在法定速度內駕駛近1.8噸的車身，355n·m的扭矩不會覺得弱，但需要抓住機會高速快速超車時，需要提前深踩油門。這反映了一個問題，就是VV5的動力輸出會有點落后。請注意，我不是說缺乏力量，但它并不那么簡單。

可能是因為2000-3200rpm的峰值扭矩平臺并不寬泛，所以VV5在加速時更依賴變速箱更頻繁地改變傳動比來梳理動力。另外渦輪發動機的響應速度比較慢，油門的靈敏度也是偏向經濟性和平順性的軟設定。所以在需要降檔加速的時候，動力會慢半拍來，而且由于雙離合變速箱非常注重平順性的表現，離合器結合的過程并不快，所以會覺得動力來不了。

切換到運動模式后，車輛會以更靈敏的油門響應和變速箱保持的更高速度來改善這一點，但這只是一點點變化，不是那種車性格的明顯變化。

當然，這次試駕的路況比較平穩，這款變速箱在擁堵路況下的蠕變性能還有待我們未來的局部深度測試。在換擋邏輯上，這款變速箱非常冷靜，沒有主動執行降檔指令，也就是用撥片或換擋桿手動換擋時，反應速度也不緊不慢，這與VV5挺括的底盤表現完全不同。

底盤的性能值得一提。事實上，由于維修質量高、重心高，為了保持車身穩定，VV5升級版的彈簧、防側傾桿、減震器阻尼都比較硬，所以調校精良、調整到位的懸架也更喜歡用清脆利落的方法來應對路面顛簸。懸架會磨平路面的不平度，面對減速帶、路面破損等嚴重沖擊，引入車內的沖擊感自然會比像船一樣調校的車型更強。但是車身沒有額外的震動和偏航，懸架移動簡單整齊，底盤和車身看起來都很整齊，有點像硬橡膠球，有一定的高級感。

在蜿蜒的山路上快速行駛時，VV5不僅具有出色的剛滾能力，而且底盤的跟蹤性能也很強。即使被推到極限，車身也會隨著非常平緩的轉向不足逐漸突破抓地力，同時車身的電子穩定系統也會對內輪輕輕施加制動力，將車頭拉回正常軌道，讓人感覺特別自信。

轉向手感也成功打造了高檔感，阻尼細膩，轉向輕盈，即使將轉向手感調到最重的三檔，對女性用戶依然友好。較大的轉向比決定了指向性自然不準確，但與高重心SUV的節奏相當合拍。一般來說，轉向和底盤不是獨立的，而是協調統一的。如果轉向能有一些路感，操控部分的表現會更像大廠。

●全文摘要

其實對于VV5的潛在用戶來說，四輪驅動系統并不是剛需，兩輪驅動類型才是該級別城市SUV中的主要驅動類型。因此，VV5升級車型的核心產品力提升主要是其新增的駕駛員輔助、車機互聯系統等配置方面的升級。此外，我也非常高興地看到，在增加配置的同時，VV5車型在做工、材料和駕駛品質方面保持了一貫的高標準。這種用產品實力說話的方式值得肯定。預計這款車將在近期正式上市，其價格和具體車輛配置也將正式公布。我們將拭目以待。

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