揭秘帝豪EC7產床 參觀吉利寧波新工廠

LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(50條)

帝豪EC718今天正式上市。在新車上市前，編輯有幸受邀參觀了吉利在寧波北侖的新車工廠和三個生產車間。現在，請加入我的朋友們在新的獨立制造商的新產品生產中心。

“吉利新廠門”

一群人直接被大巴帶進了吉利的新生產線，進廠后直接用EC718新車作為引導車，在參觀新車廠的活動中比較少見。

“帝豪EC718引導車”

“帝豪EC718警車”

編輯團隊首先來到新車的發動機生產線，可以生產4G19和4G15排量的發動機，全部采用全鋁合金材料，在國內同排量的自主廠商中并不多見。新發動機生產線的機床大部分來自日本，吉利的評論員自豪地告訴我們，由于新一代吉利產品的關鍵技術都掌握在自己手中，車輛成本得到有效控制。相比之下，雖然生產線的大部分都是進口的。

4G18:直列四缸16V發動機，排量1.8L，最大功率102 kw/6000-6200 rpm；最大扭矩172N·m/4100-4300 rpm，壓縮比10: 1，配CVVT智能連續可變進氣相位，滿足歐ⅲ排放標準；此外，還將推出4G18N發動機，采用DCVVT技術，其排放將達到歐五標準。

“4G18發動機”

“帶塑料進氣管的4G15E發動機”

4G15E:直列四缸16V發動機，排量1.5L，最大功率75kW/6000 rpm；最大扭矩135牛·米/4800轉/分，壓縮比10.3: 1，配備CVVT智能無級進氣相位，符合歐四排放標準。

我們可以發現，吉利新工廠的新發動機生產線自動化程度很高。就發動機打磨生產線而言，整條生產線只需要6個工人來照顧，這6個工人基本上不用干預打磨過程，只需要照顧電腦就可以了，剩下的都是由機器人來完成。

“缸體鉆孔機床，因為這個過程危險且精度高，是全自動的”

“囤積發動機零件，為新車上市做準備”

“符合軍用標準的德國發動機氣缸自動磨削機床”

“小零件的安裝仍然需要手動完成”

由于工藝流程復雜，發動機裝配線基本由人工完成，可以隨意增加，以彌補日益增長的需求。

“組裝后要檢查的發動機”

“發動機點火檢測”

“干凈簡單的員工休息區”

發動機生產線的最后是磨合測試程序。我們可以發現，所有組裝好的發動機都必須按照這個程序進行實際點火測試。每臺發動機必須經過10分鐘以上的測試才能入庫。

離開發動機生產車間后，編輯去了車身焊接車間。焊接車展主要負責車身的拼接和焊接，也就是白車身的主要輸出車間。

“干凈的鏡面焊接車間”

“安全是車間最重要的規章制度”

“從富士進口的燈具”

“與ABB的焊接車間”

焊接車間生產線的10道主要焊接工序全部由ABB焊接機器人從瑞典進口，模具的夾具全部來自日本富士。

"帶識別系統的自動焊臂"

“組裝側板和底盤的過程”

“焊接白車身從裝配線上下線”

“價值3800萬人民幣的測試車間”

這次車間還看到了國內精度最高的坐標測量儀，是意大利進口的TORO測量機。它集開發、檢查和統計分析于一體。據廠家介紹，這臺三坐標測量儀價值3800萬人民幣。高投入是因為檢驗是設備、夾具、檢具、單件、分總成件、白車身總成的檢驗系統之間的紐帶，保證了制造過程中整個系統數據的統一性和準確性，大大提高了整車質量檢驗的準確性。

最后參觀的車間是車輛總裝車間，噴漆后的白車身經過總裝車間后作為商用車出售，這是一輛車的最終生產過程。

“EC718機箱外露”

裝配車間實現了高度自動化，即使在安裝重型部件時，工人也有輔助機械臂幫忙，這在三年前對吉利來說是不可想象的。

“EC7中控臺”

“幫助機器人手臂輕松拿起組裝好的中控臺”

“裝配了動力總成和全懸掛系統的EC718”

【AGV無軌可升降組裝車】

“輪胎很容易拿”

《輪胎螺絲五孔自動擰緊機》

總裝車間的結束是整車下線后的最后一個培訓過程。車輛會先靠自己的動力行駛到四輪定位和燈光測試平臺，然后再行駛到動力性能測試平臺。

“也是編輯第一次看到EC718的車鑰匙”

“車輛正在經歷倒數第二個過程的檢查”

“完工后開始開車出門”

“來燈光和四輪定位平臺培訓”

“動態測試平臺”

“完成測試并準備入庫”

由于這次參觀時間比較緊，編輯一行基本參觀了吉利在寧波的新工廠，總體來說還是很不錯的，很現代化。然而，聽完介紹，編輯們陷入了沉思。吉利的新工廠號稱國內自主品牌中的一流先進水平，但卻來自大部分進口生產線，這不可避免地給中國汽車工業丟了不少臉。似乎造車不是一蹴而就的。等中國把基礎設施搞好了，那就真的了。