做整條gai最靚的仔 賽道體驗領克03+

外觀內飾為運動而變

在不久前結束的WTCR荷蘭站比賽中，青色賽車隊的兩輛柯靈03 TCR賽車獲得了第一輪比賽的第一名和第二名。或許是受到了國際舞臺上強勢表現的啟發，又或許是今年深港澳車展恰逢六一兒童節，柯靈正式發布了第一款大男孩的“玩具”——柯靈03+。

這個“玩具”自然被引用，因為那句名言——男人永遠是個孩子，但他的玩具卻越來越貴。所以柯靈03+的定位是性能小的鋼槍，可能還是有一定性價比的那種。在前幾天深港澳車展的媒體日，柯靈03+終于拂去了所有的面紗。當時同事也對它做了比較全面的分析，錯過的朋友可以點擊下圖。

因此，我將簡要介紹一下本次試駕的外觀和內飾。事實上，在柯靈的運動譜系中有四個級別，其中上市的柯靈03屬于“銷售圈地”的標準車型，柯靈03+屬于“街頭病客”級別的性能車，還有以目前柯靈03 TCR為代表的高性能系列“性能精英”和“精神圖騰”。

內飾部分，柯靈03+的變化主要在于內飾材質的升級，同時車身的“閃金”融入空出風口和座椅縫線。另一方面，在采用奧迪蘭面料的車內部分，柯靈03+還在面料上加入了格紋打孔線，進一步增強了它的獨特性。然而，歐迪蘭面料看起來不錯，但耐用性一般。如果你遇到另一個愛出汗的人...

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除了座椅材質不同之外，我們這次測試的LECKER 03+和之前同事測試的LECKER 03 Pro版本在座椅、座椅空和儲物空方面沒有其他明顯的區別。唯一不同的是，LECKER 03+的前排座椅不再是網兜，而是儲物板。因此，柯靈03+的游樂設備和存儲空房間請參考我們之前的測試文章。

從配置來看，本次試駕應該是未來即將上市銷售的頂級車型，也就是2.0TD自動Pro版。在拍攝中，可以看到車前的ACC自適應巡航雷達，以及全景影像、前/后駐車雷達、自動駐車雷達和主動安全系統的外部組件。雖然目前還沒有公布LECKER 03+的官方配置表，但可以參考同型號名稱的LECKER 03。

駕駛感受偏舒適

動力部分，LECKER 03+搭載Drive-E系列2.0T發動機，最大功率254馬力/5500轉/分，最大扭矩350牛·米/1800-4800轉/分，匹配來自愛信的8速自動變速箱。目前，柯靈采用高爾夫GTI作為03+的標桿車型。從發動機功率數據來看，柯靈03+的最大功率比高爾夫GTI高34馬力，但兩者的最大扭矩是一樣的。

身高下降24m，彎道22個的寧波賽道，半個月前剛剛在寧波站舉辦了CEC中國耐力錦標賽。不過，和當時陰雨不定的天氣相比，今天寧波的天氣還是不錯的。雖然試駕小鋼槍最好的地方是賽道，但柯靈把03+的首次試駕會放在了一條FIA二級賽道上，可以看出柯靈對03+的信心。

即使地板油一腳下去，柯靈03+的動力輸出表現并沒有我想象的那么猛烈，但似乎在慢慢釋放它所有的動力，這可能和我開始試駕時使用的運動駕駛模式有關。為什么不在賽道上使用賽道模式？一上車，旁邊的駕駛教練就推薦我使用運動模式，我第一次跑寧波賽道的時候選擇了聽從教練的建議。

說到變速箱，愛信的8AT也有不錯的乘坐舒適性，至少在冷車回賽道的駕駛過程中，沒有不舒服的挫敗感。然后這個變速箱在賽道模式下的表現讓我明白了駕駛教練建議我用運動模式，并不是擔心我的駕駛能力。

這種變速箱換擋邏輯需要調整。個人認為手動擋模式會更適合賽道駕駛模式，可以避免變速箱一些不必要的降檔。值得一提的是，在手動模式下，即使發動機轉速接近7000rpm的紅線，變速箱也會在不自動升檔的情況下切斷油保護，給駕駛員更多的操控性。

不知道是LECKER 03+的靜音太好，還是運動模式的設置太保守。在賽道上以運動模式全速行駛時，傳遞到車內的聲音不是很大。這種感覺減少了柯靈03+對駕駛者的聽覺刺激，如果運動模式有和賽道模式一樣的運動排氣就好了。

其實仔細體驗之后，我們可以感受到，在犀利的外觀和出色的動力數據下，柯靈03+骨子里還是有著舒適基因的。尤其是過賽道路肩行駛時，減震器可以及時吸收和過濾顛簸，這和前面提到的聲音問題一樣，會降低賽道的駕駛樂趣。但是懸架對車身有很好的支撐，車身高度略有降低，所以彎道中的車姿相對比較沉穩。

全文總結:作為中國品牌的第一門“鋼炮”，柯靈03+的表現依然值得肯定。有了運動套裝的出現和“耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的燃金”身體，很容易成為全丐最美的孩子。試駕部分，我前面說過，柯靈03+在賽道上的表現有些過于舒適，讓車手失去了一些刺激的元素。不過對于未來正式上市的柯靈03+來說，我覺得這個設定還是可以的。畢竟回歸日常生活后，柯靈03+依然會成為日常代步車，需要照顧路況的適應性和日常通勤的舒適性。

順便說一下，官方給出的柯靈03+0-100km/h加速時間為5.9s，100km/h-0制動距離為34 m，等我們拿到測試車，我們會為大家測試實際情況。最后，我們關注的是售價，預計7月份公布。