尚無法改變世界 解析蘋果CarPlay系統

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蘋果推出了CarPlay系統，聽起來很酷。你可以通過數據線將iPhone移動到汽車中控顯示屏上，相當于無形中給自己添加了一款蘋果產品。在這種情況下，蘋果的汽車夢似乎走到了盡頭。這是蘋果的汽車夢嗎？

制造汽車是蘋果的下一個目標。無論蘋果將觸角伸向哪個領域，體驗都應該是不變的核心。現在衡量一輛車的標準無非是動力、操控性、空房間、配置等維度。如果蘋果造車，那么動力和操控性能顯然不是他們的強項。基于體驗的設計理念，汽車配置的功能優化可能會給整個汽車制造業帶來顛覆性的變化。

◆因為硬件，我們要盡可能保證體驗。

我們一直認為CarPlay系統只是將iPhone的界面映射到中控顯示屏上，但這種說法并不準確。我們可以把CarPlay理解為植入現有汽車系統的“插件”。用戶將手機連接到系統后，點擊CarPlay圖標或按鈕激活“插件”，隨后在CarPlay界面下并不會顯示連接手機的所有內容。系統只選擇了一些與駕駛密切相關的功能，如電話、短信、地圖導航等。，而這些功能的使用和檢索可以盡可能的保留iOS系統的體驗。

之所以盡量保留，是因為在本次日內瓦車展展出的搭載CarPlay系統的三款車型中，我們發現沃爾沃概念車是能夠充分說明蘋果iOS系統效果的一款，但另外兩款搭載CarPlay系統的量產車，即法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）和全新奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）轎車，由于汽車本身的硬件原因，或多或少影響了蘋果系統的體驗。

◆沃爾沃地產概念車:

特點:運行平穩，功能齊全。

體驗:★★★★

在這次日內瓦車展上，沃爾沃展出了莊園概念車。這款概念車的車載互聯系統完全可以支持Apple CarPlay系統。用戶只需通過數據線連接雷電接口即可。連接后，映射到中控顯示屏的界面幾乎和iPhone一樣，只是界面的圖標會隨著屏幕大小的變化而變化，所以iPhone用戶在操作上沒有什么困難。

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

相比之下，恢復體驗遠比恢復功能困難。從實際體驗來看，無論是多點觸控手勢控制還是屏幕響應速度，沃爾沃Estate（查成交價|參配|優惠政策）概念車的CarPlay系統在使用體驗上幾乎還原了iPhone的效果。

◆法拉利FF

缺點:不支持多點觸摸屏，屏幕響應速度稍慢。

體驗:★★★

我們來看看法拉利FF。這款四座跑車配備了CarPlay系統。用來呈現畫面的屏幕是電阻屏，這意味著駕駛員和乘客將他們的iPhone與車載系統連接后，用戶可以獲得一個中央控制顯示屏，將手機的畫面投射到其中，并支持觸摸控制。Siri語音識別也支持用戶的需求。

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但由于電阻屏不像電容屏那樣支持多點觸控功能，按照目前的法拉利FF來看，蘋果的CarPlay系統可能并不能給用戶帶來很好的體驗，至少在瀏覽電話簿時，你只能不停地指向下一頁轉向想要的信息，在設置導航地圖時可能會遇到類似的問題。幸運的是，Siri系統可以通過識別聲音來彌補。另外，從視頻中系統運行的演示來看，似乎安裝在法拉利FF上的CarPlay系統的響應并不是很靈敏，至少與蘋果產品還有一定的差距。

為什么不在法拉利FF上安裝一個電容屏？據法拉利工程師介紹，目前，電容屏的穩定性、對環境的適應性、耐用性都不適合法拉利跑車。從另一個角度來看，如果使用電容屏來滿足CarPlay系統的觸控體驗，可能會增加中控顯示硬件的故障概率，從而導致用戶對法拉利產品的可靠性產生抱怨。他們很清楚CarPlay系統屬于蘋果，法拉利不會以這個代價來完全詮釋CarPlay的魅力。

◆奔馳C級

不足:不支持屏幕觸摸控制。

體驗:★★★☆

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相比之下，新款奔馳C級轎車在支持CarPlay方面就更加吝嗇了。目前基于COMAND系統的車聯網系統只能通過中控臺上的多功能控制鍵選擇功能，也就是說車主只能看中控顯示屏，而無法實現觸控功能。相比不斷旋轉的多功能按鍵，Siri系統融入車內語音控制功能成為體驗中的重要環節。

編輯摘要:

蘋果不會向第三方開放自己的系統，汽車公司很難妥協現有CarPlay系統的硬件和固有設計理念，這就導致了我們在日內瓦車展上看到的三款車，雖然都搭載了CarPlay系統，但體驗卻不一樣。沃爾沃Estate概念車的CarPlay系統基本延續了蘋果產品的體驗，而法拉利FF和奔馳新款C級車則不同程度地閹割了一些功能，比如多點觸控手勢控制功能和屏幕響應速度。無論如何，蘋果已經向汽車行業邁出了第一步。不是，就在CarPlay系統亮相日內瓦車展之后，蘋果也發布了支持CarPlay系統的iOS7.1版本系統。我也是第一次更新手機的系統。現在我在等待一個支持CarPlay系統的試駕。也許有一天，你會在微博上看到我來自法拉利客戶端的“尾巴”。當然，這是給蘋果的。