2018太平洋汽車輪胎測試固特異御乘SUV II

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“讓琦君像大自然的聲音一樣開車”是我去年參加固特異大會時同行媒體開的一個玩笑，但這確實是固特異想做的事情，并且已經實現了。大家都知道固特異的Royal Ride系列，這也是它在汽車領域的主力，專注于靜音、舒適和濕地性能。之后，固特異將這一系列擴展到SUV領域，第二代皇家SUV誕生。毫無疑問，固特異希望通過它打造一個獨特的品類:“舒適豪華SUV輪胎，讓SUV開起來像汽車”。

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靜態介紹

“偏執的輪胎”

之所以偏執，是因為在它誕生之前，官方給出了這款產品的方向:只有最好的道路性能、靜音性、舒適性、濕地性能、傳統SUV輪胎經常掛在嘴邊的綜合性能、糟糕的道路性能等。，都被遺忘了。直到有同事對我說:“是豪華SUV專用輪胎，你懂嗎？”嗯~我好像有點明白它的意思了。

往往一個輪胎產品的規格直接決定了它的定位，皇家SUV II也是如此。由于它專注于靜音和舒適性，它絕對是許多中高端甚至豪華SUV必不可少的主要目標群體。從規格上可以看出，普通人的16寸規格只有兩種，17寸和18寸規格占大多數，19寸和20寸規格也分別有兩種對應的尺寸。僅從這一點來看，皇家SUV II的目標群體確實是。

封閉式胎側+優化的花紋設計——皇家SUV II在花紋排列和分布上做了很多努力。首先，它減少了胎面噪聲向外部的傳播。二是通過收肩設計，盡可能將噪音鎖定在凹槽內。

改進的基布膠和鋼絲排列——改進的基布膠配方可以使胎面在接觸地面時更加均勻，噪音和振動更小，甚至改變了鋼絲在簾布中的排列和形狀，使鋼絲結構更緊密地貼合輪輞，減少摩擦引起的振動。

中央排水槽/封閉槽——最后一點是關于濕地的制動性能。由于采用了新的排水模式和凹槽設計，在濕滑路面上行駛時，輪胎胎面的接觸面積得到了顯著改善。

從排水槽的寬度和深度來看，皇家SUV II的數據并不突出，與皇家SUV II的性能非常接近。對于一個注重舒適性和靜音性的輪胎來說，設計過寬的排水槽可以帶來更好的排水性能，但會對干地行駛時的噪音產生負面影響。

正是基于這樣的設計目標，出現在Royal Ride II上的收肩設計也出現在Royal Ride SUV II上。結合胎面上的橫向封閉凹槽，可以最大限度地減少空空氣在胎面上的橫向流動，最終降低噪音。可以說，Royal Ride SUV II是Royal Ride II的“SUV車型適配版”，設計理念不僅與轎車的特點完全相似，甚至在

動態測試:

在介紹了輪胎的概況和NVH性能后，我們來到了動態測試環節，評價一個輪胎的性能不僅僅是“紙上談兵”。往往經過實際測量，你會發現輪胎的實際性能會顛覆你原來的定位。從現在開始，我給大家看看輪胎SUV II的噪音、舒適性、干濕操控性、干濕制動的測試結果。

外部噪聲性能

在NVH外部噪聲方面，50km/h的噪聲性能非常好，已經低于60dB。當車速達到80km/h時，噪聲明顯改善，且這個幅度的下降幅度略大于之前測試的輪胎。總的來說，50km/h的外噪聲性能在這個范圍內要優于領先通用的HT5，而80km/h的性能與其他產品基本相當，都在70dB左右。中低速噪音有優勢，中高速及以上是正常水平。

與之前測試的產品相比，皇家SUV II在NVH干濕制動方面依然表現出不錯的成績，優于HT5和EC300+，僅次于泰然T001和萬途K115，表現出不錯的水平，而在滾動阻力方面，僅比通用HT5高一點點，與其他產品基本處于水平，被認為是正常水平，但即便如此，我們也不能輕易控制它的油耗。

NVH主觀評價

對于一款注重靜謐性和舒適性的產品來說，Royal SUV II在NVH方面的表現還是非常不錯的，它能夠很好的過濾日常駕駛中的細微顛簸，對于故障路面上的大顛簸和彈跳也能夠控制在一個非常可以接受的范圍內，而事實上，從上面的輪胎尺寸就可以看出，它深度介入了大尺寸輪圈領域，這對于雨后春筍般涌現的各種豪華品牌中的大型SUV和大型SUV來說都是如此。

編輯操作

在實際控制環節，我們分為兩部分:編輯場地控制和測試駕駛員軌跡控制。在場地控制環節，我們準備了兩個最常見的測試，即打樁和麋鹿。試驗方法為:在空載荷條件下，勻速通過樁或避開障礙物，在涉及到ESC系統時，根據車速逐漸提高車速來評價輪胎控制。

IDIADA駕駛員的主觀評價

SUV的一雙紳士鞋:

任何輪胎產品都是妥協的產物。一方面追求極致，另一方面必然有妥協。輪胎越好，這個特點就越明顯。固特異Royal Ride SUV II顯然就是這樣的產品，定位高，非常強調舒適性，操控和濕地性能完全可以滿足你的要求。換句話說，如果你只是喜歡追求寧靜的感覺和佛教城市的駕駛狀態，那么這個安靜的“大寶貝”可能正是你所需要的。