背靠大樹好乘涼 試駕一汽-大眾捷達VS5

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捷達（查成交價|參配|優惠政策），曾經在中國家喻戶曉，甚至一度成為皮實耐用的代名詞。如今，捷達不僅僅是一輛車，更是一個全新的品牌。當然，我想這些你之前都已經知道了。讓我簡單地說一下。今天測試了捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）的測試車，想和大家分享一下。

簡單回顧歷史，今年3月22日，大眾在成都發布了旗下子品牌捷達，并展示了三款新車，分別是VA3、VS5、VS7，其中VA3為轎車，VS5、VS7為SUV車型。這是我在試駕中體驗到的VS5，也是這三款車中9月份推出的第一款。

細節令人滿意。

第一次看到捷達VS5的時候，大概和我有同感，線條和造型都很熟悉。但是如果你仔細看，這輛車有很多你以前從未見過的設計元素。

試駕車配備了自適應巡航系統。雖然logo是封閉的，但是微波雷達探頭并沒有集成在里面，而是設計在logo下面。

VS5雖然采用了LED大燈，但燈組內部設計相對簡單，能看到的位置基本都是反光的燈碗，有點類似鹵素大燈。如果對燈的內部造型做一些改變，視覺效果肯定會更有檔次。

至于鍍鉻裝飾，我其實挺排斥和喜歡的。合理使用鍍鉻確實可以提高車輛的檔次感。但是現在很多車型的設計師濫用chrome，導致車輛整體效果出現一種“汽配風格”。不過，我真的很喜歡VS5的chrome應用，至少對于這個門把手，我是持肯定態度的。

y型剎車燈可以算是車尾乃至全車的一個亮點設計，但是車門上的部分是寬度指示器，不能用兩側的剎車燈點亮或者增強亮度，所以我覺得在效果上還是有一定的提升空間空。

至于捷達VS5的外觀，我覺得是驚喜多問題少，霸氣的車頭造型，辨識度很高的尾燈設計，以及讓我囁嚅的鍍鉻裝飾。從這次試駕來看，VS5的配置并不低。雖然在一些配置上有折中的成本，但總的來說，VS5的外觀和一些配置還是挺讓我滿意的。至于似曾相識的感覺，我想我已經不太在意了。

實用的室內氛圍

捷達VS5的內飾是對設計師能力的考驗。出于成本考慮，除了門板和方向盤使用了少量的皮革材料外，其他飾板大部分都是硬質材料，設計師在這些不算高檔的材料上設計出了檔次感。

雖然VS5的內飾使用了大量的硬質材料，但設計師通過上深下淺的配色營造出了不錯的層次感，也通過簡單的鋼琴烤漆裝飾成功地在車內掀起了豪華感。中央控制部分向駕駛員一側傾斜。為了方便駕駛員操作，設計師將中控部分的所有出風口都布置在副駕駛側。

中控屏的操作界面簡單明了。至于功能，其實比較常規，但是在手機互聯的方式上，支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife。已經902年了。手機還不能做什么？

街區前的這個儲物格的深度和寬度都很好，很多方便的物品都可以放下。但是這個儲物格內部沒有軟質材料，所以行駛過程中放置的物品可能會產生異常噪音。如果放貴重物品，下車時一定要隨身攜帶，因為這個儲物格沒有蓋子。

捷達VS5有很多儲物間空，儲物間空體積不錯，只是儲物間空內部沒有減震或隔音材料。如果在儲物箱里放一些硬物，在行駛過程中難免會產生異常噪音。

VS5的座椅填充物非常柔軟，座椅設計更偏向于提供乘坐舒適性，后排空也是越級的表現。但是需要注意的是，即使將VS5的前排座椅調整到最低位置，也還是一個比較高的位置。如果你習慣了低坐姿開車，還是需要習慣的。

VS5的后備箱空房間不算太小，開口的位置也比較低。后排座椅支持4/6比例降低，但降低后后備箱地板不平整，但有一個比較高的臺階，實用性上略有折扣。不過在正常情況下，VS5的后備箱完全可以滿足日常需求。

船艙里有大量觀眾。

相信大家對發動機的配置并不感到意外。意想不到的一點在于變速箱。代替熟悉的7速DSG變速箱，VS5選擇了更可靠的愛信6AT變速箱。需要注意的是，本次試駕體驗的車型均為兩輪驅動車型。至于未來是否會有四驅車型上市，目前還不確定。

我們非常熟悉1.4T發動機和7速DSG變速箱的動力組合。無論優劣，我認為捷達用6AT替換變速箱更符合捷達品牌的調性。捷達代表了皮革和耐用性，這款6AT完全符合這個要求。至于換擋速度和駕駛樂趣，最好站在第二排。當然，VS5在這些方面也不差。

捷達VS5沒有采用成本更低的扭力梁后懸架，而是采用了四輪獨立懸架，加上四個相對較軟的減震器，可以提供更舒適的駕駛體驗，路上的大部分震動都會被減震器過濾掉。經過一些持續的震動，底盤不會有松動的感覺，但如果感覺牢固扎實的話，我覺得VS5和大眾的車型還是有一些差距的。

總結:

和機艙內的發動機一樣，捷達VS5也貼著大眾的標簽。這次經歷后，我問自己一個問題，這車是不是便宜的車？我不這么認為。無論是軟件還是硬件，捷達VS5都不差。我覺得捷達和斯柯達有些相似，主要目的是降低消費者擁有高品質汽車的門檻，而不是做粗制濫造的廉價貨。只是捷達作為一個新品牌，還有點年輕，可能會經歷一些風波，但我覺得VS5這款車整體還是值得肯定的。