與您一起看門道 試駕新款依維柯歐勝

四大系列車型分類

俗話說“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”。由于商用車用途等方面的差異，對其款式進(jìn)行了分類，車型眾多，看起來五花八門。有時候看這幾十款機(jī)型的配置表，可能會把它看成是一個“萬花筒”，或者越看越暈。那么如何才能區(qū)分清楚很多車型呢？去年，依維柯歐勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）總結(jié)推出了四大系列:超銳、上銳、云瑞和專業(yè)底盤。看過我們歐勝多車差異化體驗(yàn)的朋友應(yīng)該都很熟悉。其全新依維柯歐勝也在廣州車展上市，新車在外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)等方面均進(jìn)行了升級。今天，讓我們仔細(xì)看看這輛車的門口。

說到依維柯歐勝推出的四大系列車型，新車型也可以延續(xù)，但在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些微調(diào)。在這里也給大家展示一下，讓大家對依維柯歐勝的四大系列車型有一個系統(tǒng)的了解。

在依維柯歐勝的四大系列車型中，超瑞系列主要面向客貨兩用市場，深諳用戶所需的多種用途；尚瑞系列多用于商務(wù)出行和通勤，深知用戶需要的駕駛體驗(yàn)；云瑞系列是一款面包車，主要應(yīng)用于物流運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域，了解用戶的強(qiáng)負(fù)載。專業(yè)底盤適用于各行業(yè)各領(lǐng)域的特種車輛，深知用戶所需的專業(yè)改裝。下面的示意圖隨著車身尺寸和座椅數(shù)量的不同會更加直觀。

依維柯歐勝 2021款 3.0T自動超瑞長軸短懸高頂側(cè)拉門F1C車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價21.79萬

看完這款車的四大系列車型后，我們本次試駕重點(diǎn)關(guān)注的車型是依維柯歐勝2021款3.0T自動超瑞長軸短掛高頂推拉門F1C。其指導(dǎo)價為21.79萬元，但試駕車型也配備了一系列配置，我們將在文章中介紹。該車安裝后最終價格為26.27萬元。

外觀細(xì)節(jié)精致 內(nèi)飾科技感突出

外觀方面，新車型整體造型沒有太大變化，依然保持著簡潔大方的風(fēng)格。格柵的樣式從黑色橫幅改為凹凸不平的鍍鉻格柵。廠家命名為“星燦矩陣進(jìn)氣格柵”，看起來精致多了。

試駕車型為長軸短懸高頂車型。車身尺寸方面，其長寬高分別為5670/2011/2726mm，軸距為3300 mm，還配備了隱私玻璃+小推拉窗，既保證了車內(nèi)乘客的隱私，又能及時通風(fēng)。可選價格1600元。

內(nèi)飾風(fēng)格沉穩(wěn)，中控臺的布局結(jié)構(gòu)還是我們熟悉的。有些地方，比如液晶儀表盤、9英寸中控大屏和鍍鉻出風(fēng)口等。，它已經(jīng)升級和調(diào)整。

雖然廠家沒有給出液晶儀表盤的具體尺寸數(shù)據(jù)，但我們目測大概是6-7英寸。中控大屏從7英寸升級到9英寸，顯示清晰度和操作流暢度進(jìn)一步提升。

座椅布局 大功率空調(diào)+空氣凈化

試駕采用2+1+2+2的7座布局，其中主/副駕駛座椅前排座椅采用織物包裹，主駕駛座椅還支持6向手動調(diào)節(jié)。后排乘客區(qū)對座椅和地板進(jìn)行了一系列可選升級，舒適的商務(wù)座椅和柚木地板也更加豪華。讓我們來看看。

車裝好后還是有一定規(guī)格的，商業(yè)氛圍更濃。作為接待車，會更有面子。后備箱方面，車內(nèi)能容納幾個人的行李物品還是可以滿足的。

值得注意的是，我們之前提到的試駕車型包括選裝包，包括米其林輪胎、舒適商務(wù)座椅、柚木地板、電動踏步、氮?dú)鉁p震器和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等。可選套餐價格44800元。汽車靜態(tài)部分的表現(xiàn)基本是這樣的。讓我們試駕一下，看看開車的感覺如何。

3.0T柴油+8AT動力 匹配度成熟

動力方面，全新依維柯提供F1A、F1C三種動力系統(tǒng)，均滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)VI。詳情請參考下表。試駕動力為3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩400牛·米。與2020款相比，分別增加了34馬力和30牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配8AT變速箱。

油門響應(yīng)還是挺滿意的，但是開始的時候沒有拖沓和疲勞的感覺，開始的時候也很容易控制。它的電力儲備相當(dāng)充足。這臺3.0T發(fā)動機(jī)真的沒有讓我們失望，日常駕駛時的整體動力輸出還是相當(dāng)令人滿意的。

電子擋把在同級別中并不多見，變速箱在換擋速度和邏輯方面表現(xiàn)出色，整體乘坐舒適性相對較好。與發(fā)動機(jī)變速箱的匹配相對成熟，試駕時沒有明顯的沖感。

新車有ECO和PWR兩種駕駛模式，日常駕駛模式默認(rèn)為ECO模式。向右轉(zhuǎn)動檔位，切換到壓水堆模式。在PWR模式下，每日行駛速度保持在1750轉(zhuǎn)/分，升檔正時將延遲到2000轉(zhuǎn)/分。雖然動力響應(yīng)會更積極，但整體動力輸出帶來的駕駛體驗(yàn)并不是特別明顯。優(yōu)缺點(diǎn)是噪音會越來越明顯，所以我還是建議一般使用默認(rèn)的ECO模式。

該車采用前橫向板簧和后板簧的懸掛結(jié)構(gòu)。后片簧采用了少片簧技術(shù)，在保證承載能力的同時，用更少的鋼板減輕車身重量。而且還采用了后雙胎的形式，保證了承重和行車安全。

★全文總結(jié):

全新依維柯歐勝在外觀、內(nèi)飾、配置等多方面進(jìn)行了升級。商用車領(lǐng)域有這么多更新升級不容易，進(jìn)一步增強(qiáng)了綜合競爭力。動力方面，除了2.3T和3.0T柴油發(fā)動機(jī)外，還增加了2.0T柴油動力，均達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)VI。我們試駕的3.0T+8AT車型，動力輸出整體表現(xiàn)充足，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配也相對成熟，可以說是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品。當(dāng)然，如果能進(jìn)一步抑制發(fā)動機(jī)噪音就更好了。

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