如何能跑得更快 開著尚酷教你跑賽道

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“尚酷（查成交價|參配|優惠政策）S商志訓練營”高級挑戰賽在北京金港賽道拉開帷幕，我有幸參加。相比我之前參加的駕駛培訓，因為這次培訓和比賽都是先進水平，所以學員會有更多的自由空空間。經過系統培訓后，學員還可以在場館內進行計時賽。作為訓練車，Scirocco在性能和耐用性方面也將是一次考驗。

●我們用什么車？“賽洛克S-to-賽洛克訓練營”進階挑戰賽及大部分訓練車均為賽洛克搭載EA888車型2.0TSI發動機。

◆ Scirocco 2.0TSI:

◆西洛克r:

想要快，先慢慢學。

在賽道上，開快車非常容易，尤其是在直道上進行全加速。畢竟在全封閉的道路上，對于大多數人來說，他們無法忍受內心的悸動。是的，在直路上開快車并不難，但是在賽道上，想要開快車，僅僅加速是遠遠不夠的。處理迎面而來的彎道時，不僅要根據賽道的延伸方向轉動方向盤，還要

明白這個道理后，科目一的練習就很重要了——全力剎車。

第一科的訓練地點安排在金剛賽道觀眾席前的主直道上。為了在有限的空時間內讓車速盡可能的高，讓學員更真實的體驗全制動過程，本次訓練車特別選擇了Scirocco R，配備2.0TSI發動機2.0T發動機。

全力加速到賽道盡頭。通過剎車提示點后，迅速將右腳從油門踏板移到剎車踏板上，用力踩下。由于發動機模型前部重量較重，在制動過程中，向前的重心會導致前懸架被完全壓縮，由此產生的載荷會傳遞到輪胎上，從而增加輪胎與地面的摩擦力。當輪胎還沒有突破抓地力時，直接有助于制動效果，但一旦超過輪胎的承載能力，制動效果就會適得其反。

●使用制動器幫助車輛完成轉向。

我這里說的不是側滑或者過彎漂移，而是車輛重心的轉移是通過剎車來幫助車輛以最快的速度切入彎道。

當一個彎道來臨時，首先要判斷制動點，估計出與車速和彎道幅度相匹配的制動強度，這才是制動的有效控制。過早剎車，進入彎道的車輛速度會過慢，影響車輛通過彎道的速度；反之，會造成轉彎速度過快。此時車輛的行駛方向不會跟隨方向盤的方向，會伴隨著向外打滑的趨勢。這就是我們常說的推頭，也叫轉向不足。在嚴重情況下，還可能導致車輛沖出賽道。

一個完美的預彎剎車可以讓車輛更加冷靜，并快速轉向，為下一個加速過程做準備。在全制動環節，提到在輪胎突破抓地力之前，可以提高前輪的附著力。轉彎時，我們可以利用這個功能來幫助車輛轉向。

也就是說，在制動點制動后，車身整體重心前移，導致輪胎附著力提高。松開剎車后，對準彎心位置，調整方向盤旋轉角度，使車頭指向賽道延伸方向，為獲得最佳行駛路線打下良好基礎。從這個角度來看，善用剎車確實可以提高速度。

●如何挽救轉向不足？

這項技能需要駕駛員有豐富的駕駛經驗才能完美駕馭。雖然我下次沒有這個能力，但也不妨礙我和你一起念經。

轉向不足是由于轉彎時車速過快和輪胎橫向抓地力不足造成的。因此，如果出現這種情況需要采取補救措施，需要恢復輪胎的側向抓地力，但切記不要貿然踩剎車，因為如果車速很快，那么，在失控的情況下，完全制動只會進一步惡化車輛的失控狀態，對補救沒有積極作用。

正確的方法是，當車輛意識到轉向不足并可能滑出賽道時，正確校正偏轉的方向盤。這樣，方向盤的方向與車輛的移動方向一致，然后車身的重心隨著腳下的制動動作向前移動，從而增加前輪的附著力，幫助前輪重新獲得轉向能力。然而，當車身處于這種情況時，在松開制動踏板后，有必要在車身重心恢復正常狀態之前將方向盤的角度調整到拐角方向。

在那些附著力低的軌道上，這種補救措施可能需要更加微妙，并重復多次才能有效。這項技術已經處于高級階段，初學者不應該匆忙創造這樣的練習條件。

●使用最佳路線轉彎。

最短的路線是最好的路線嗎？當然，我們可以這樣看最佳路線，可以讓方向盤旋轉的時間最短，踩油門的時間更多。最短的路線是靠近內車道行駛。轉彎時，這條路線會增加行駛方向的時間和旋轉的角度。另外，進出彎道的速度會發生很大的變化，從而使通過彎道的速度變得緩慢。所以，我們要追求的是更順暢的路線。下圖所示。

-掉頭

-90度彎

-連續曲線

編輯摘要:

我曾經問過韓寒一個問題，“告訴我最簡單的開快車的方法”，答案是“多練習”。這種回答雖然有點敷衍，但也可以算是一針見血。就像問貝克漢（查成交價|參配|優惠政策）姆如何練習一個精準的步法一樣，他會向你解釋每天練習有多重要。這里不排除先天因素。畢竟對于大多數人來說，即使盡全力去強化自己，也基本達不到梅西或者c羅的奔跑速度。

回到主題上，我非常贊同可以推廣越來越多這樣的賽道訓練。它的意義不是教大家怎么開快車。相反，通過安全環境下的培訓和駕駛體驗，可以提高大家的駕駛安全意識，其中最具代表性的就是系安全帶。另外，通過不斷的練習，可以提高駕駛員的試駕水平，這在日常駕駛過程中也起到了積極的作用。