更純粹的安逸風格！試駕東南V3菱悅CVT

V3菱悅 參考價：停售

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昨天，東南V3岳翎CVT車型正式上市【點擊查看新車型價格】。在過去的一年多時間里，它以出色的性價比和優秀的平臺基因得到了大家的認可，CVT車型的出現也彌補了V3岳翎最初沒有自動變速箱車型的遺憾。那么自動變速箱的型號有什么變化呢？開車有什么區別？今天，我們也是第一次帶大家去體驗。

其實V3岳翎CVT只是整個車系中新增的一款車型，并不是改裝或者更換，所以外觀自然不會有什么變化，包括同樣尺寸的車身，只是在車尾增加了“CVT”的標識，增加了全新樣式的輪轂。然后，如果你想了解V3岳翎的更多細節，可以點擊下面的鏈接進入體驗篇，里面有非常詳細的介紹。

觸摸式詳細體驗V3岳翎旗艦導航版

此前，V3岳翎手動變速箱一共推出了7款車型，但這次只有4款車型推出了CVT版本，包括豪華版、旗艦版、旗艦導航版和優雅版，價格基本比對應的手動變速箱車型高了1萬元左右。

雖然V3岳翎CVT的外觀沒有改變，但在內飾設計和配置上做了一些努力。最明顯的就是導航版中控屏的設計。此前手動變速箱車型的屏幕在面板底部，而CVT車型將屏幕移動到空控制區頂部，更方便駕駛員查看和操作，面板設計較以往提升了不少，更具時尚感。

注:DVD、導航系統和倒車影像是旗艦和優雅車型的可選配置。詳情請參考下表:

東南V3岳翎CVT車型選裝配件情況及價格；車型選裝配件后，整車價格為旗艦級DVD，導航系統8.69萬元天窗8.59萬元DVD，導航和天窗9.09萬元優雅DVD，導航9.09萬元DVD，導航8.69萬元無天窗。

在配置方面，V3岳翎CVT車型也進行了小幅升級。除豪華版外，其余三款車型均配備了巡航控制系統。這種配置一般只出現在15萬以上的車型上，在自主品牌中更是鳳毛麟角。現在不僅可以解放左腳，還可以偶爾讓右腳休息一下。

此外，導航模式也發生了變化，將原來手動傳輸模式的小USB接口升級為標準USB接口，并為iPod增加了專用接口，相當“與時俱進”。

V3岳翎CVT版的內飾和配置雖然只做了細微的改動，但都相當實用，非常值得認可，也讓它的性價比提升了一個小幅度。當然，我們今天的重點仍然是變速箱。讓我們來看看運動時的感覺。

要查看V3岳翎CVT版本的更多圖片，可以【點擊進入】

之前V3岳翎手動變速箱車型搭載的是三菱4G15發動機，但自從優雅版車型推出后，就采用了三菱全新的4A91發動機，現在所有CVT車型都搭載了這款全新發動機。

同樣的1.5排量發動機也有連續可變氣門正時技術。4A91發動機的不同之處在于采用了全鋁結構，比之前的4G15鋁缸蓋和鐵缸體更輕，動力也提升了10馬力到120馬力，扭矩也提升到了143N·m。

我們今天討論的重點就是這款變速箱，德國ZF的子公司Punch公司生產的VT2 CVT無級變速箱，可以模擬手動換擋模式、運動模式、雪地模式六個檔位。東南汽車之所以選擇CVT變速箱，可能更多是因為它能帶來更好的經濟性。畢竟V3岳翎是一款注重性價比的家用車。

我們都知道CVT變速箱最大的優點就是沒有一般變速箱的傳動比下降，無級換擋帶來非常好的平順性，沒有頓挫感。當然，就是變速箱的這種結構讓你覺得加速有點“肉”，發動機不能充分發揮。當然，它相當適合像家用車這樣的特點。

V3岳翎CVT的低速動力輸出不夠直接，尤其是剛開始的時候，一半的油門行程就能讓車動起來。一方面是CVT變速箱本身運動緩慢，另一方面是油門響應滯后，即使在運動模式下，油門響應也不會發生明顯變化。但2000 ~ 3000 rpm是發動機和變速箱匹配最和諧的階段，動力響應比低速時好，手動模式換擋速度也不會太慢。

V3岳翎CVT注定不是一個爆發力好的短跑運動員。沒有明顯的發力點，加速過程相當“穩”，所以想要加速超車，就要把油門踩到底。當然，發動機高速運轉時的聲音也不是很動聽。

V3岳翎CVT的方向盤有點重。如果是女司機，可能需要更多的努力才能掉頭或者停車。優秀的平臺基因也延續到了V3岳翎CVT。高速行駛時車身的穩定性非常好，多連桿結構的后懸架保證了舒適性和操控穩定性，但這樣緩慢的動力輸出與操控、運動等詞匯無關。

總結:

這次試駕比較短，但是我已經對V3岳翎CVT有了一些感悟。是標準的“慢行”，更適合在環線上行駛。如果喜歡穿梭在車流中的感覺，最好選擇手動擋。

當然，我不能否認V3岳翎確實有非常好的性價比。即使是現在的自動頂擋車型也只需9萬元，還可以有導航系統，定速巡航，倒車影像，看DVD，聽iPod。同時，CVT也為你節省了大量的燃油成本，這個價格真的做不了多少事情。如果你預算有限，想買更多配置，又不急躁，那么V3岳翎CVT絕對能滿足你的需求。

新款發動機和運動型座椅V3岳翎風格版的試駕

●東南V3岳翎CVT車型參數配置表