融入主流陣營 試駕斯巴魯2010款新傲虎

傲虎 參考價：29.98萬起

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斯巴魯在國內市場一直是一個比較小的進口品牌。不過它的一些車型還是比較受歡迎的，比如Foreman、Impreza、Lishi。內地這種跨界模式，可以說是“小眾中的小眾”，被市場冷落。現在，新Outback的到來很可能會改變其尷尬的局面。

作為家族中的晚輩產品，敖虎可以借鑒其他很多兄弟的特點，從而形成更加統一的家族特色。不過，相信很多人一眼就能看出，這款車顯然和離石的關系更為密切。

新傲虎（查成交價|參配|優惠政策）的前臉看起來很有侵略性，夸張上翻的大燈給人留下了深刻的印象。這個特點完全取自離石的設計，用在敖虎身上似乎更猛。這可能是由于厚重的進氣格柵和黑色的車身造成的視覺效果。

相比老款車型，新款Outback的尺寸得到了進一步的提升，軸距達到了2745mm，加長了75 mm。因此內飾空必然會有大幅提升，增強了這款車的實用性。

輪轂是一個相對簡單但堅固的17英寸六件式，所有這些都配備了225/60 R17相同尺寸的橫濱輪胎。更高的平整度顯然是為了舒適和輕度越野而設計的。

車尾風格也基本延續了離石的總體布局，但或許是因為離地間隙較高的緣故，新款Outback從車尾看起來更像是SUV，非常結實。可能只是心理作用。其實連尾燈都和獅旅版一模一樣。

全新Outback不僅在外觀上復制了離石的大部分設計元素，而且內飾也與離石一模一樣。如果只看內飾，真的分不清是Legacy還是傲虎。我們不需要抱怨沒有什么新意，因為如今在品牌內部統一內飾風格是非常常見的。

和離石一樣，新澳拜客的內飾也分為深色和淺色。同時，鑲嵌的深色紅木和金屬光澤裝飾板，配色和整體質感都較老款有明顯提升。說實話，離石和Outback的內飾似乎總有一股濃濃的豐田氣息，尤其是中控臺上的按鍵和淺藍色的燈光效果，讓人不由自主地想到豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）之類的。

目前在售的Outback在配置上分為豪華版和豪華導航版兩種。用肉眼分辨其實很簡單:豪華導航版中控臺上有觸摸屏，菜單樣式基本和雷克薩斯一樣。

新車內飾給我印象最深的是中控臺上的儲物格。不用的時候可以蓋上，整體感很強。如果你打開它，你會發現它的內部體積真的不小。你可以插上隨身攜帶的手機和錢包，然后像什么都沒發生一樣合上蓋子。

座椅的形狀比較寬，包裹性不是很強。采用打孔皮革，質感比較柔軟，是強調長途駕駛舒適性的那種。至于空房，總體來說，還是可以期待的——和離石不一樣的旅行版不多。雖然沒有驚喜，但絕對不尷尬。

新的Outback有一個寬敞的后備箱，容量為1641升，第四排和第二排座椅放下后可以進一步擴展。后門兩側都有座椅放倒的把手，這是現在很多車型上常見的舒適配置。

新車動力方面有小幅調整，有兩款發動機可供選擇。167馬力2.5升水平對置四缸發動機采用可變氣門升程和正時系統，匹配全新的Lineartronic CVT無級變速器，也可選擇六速手動變速器。最初的3.0升6缸發動機被更強大的256馬力3.6升發動機取代，配備5速自動手動變速箱。

3.6升車型搭載斯巴魯開發的SI-DRIVE智能駕駛推廣系統。它可以通過調節發動機控制單元、自動變速器控制單元和電子節氣門管理系統來控制電子節氣門和燃油供給，以滿足駕駛員對駕駛條件的不同要求，為駕駛員提供三種完全不同的發動機動力輸出模式:智能模式、運動模式和超級運動模式。

新款Outback的最小離地間隙為213 mm，完全達到了城市SUV的標準。這讓我有點擔心它在試駕前的處理。畢竟我還是希望它能有一個汽車般的駕駛體驗。

實際上，電動助力方向盤在低速時更輕。隨著車速的提高，方向盤的力反饋變得明顯，保證了駕駛的穩定性，增強了駕駛員的信心。整車懸架的感覺比較硬，在彎道處可以提供很好的側向支撐。另一方面，它可以很好地過濾路面顛簸，不會把太多瑣碎的路況信息傳遞到司機的屁股上。

動力方面，3.6升發動機的動力性能比預期要好。通過設置不同的驅動模式，可以獲得不同的動態性能。其中，智能模式和運動模式基本可以歸為一類，這兩種模式都要兼顧燃油經濟性。超級運動模式是不同的感覺:變速箱會保持在較低的檔位，轉速會超過3,000 rpm。

2.5i車型沒有駕駛模式選項，不需要考慮頻繁換到某個模式。必要時，踩下油門。得益于這款CVT變速箱的默契配合，動力響應沒有滯后。我甚至覺得167馬力比中低速256馬力差不了多少。如果追求性價比，那么2.5升的車型是不錯的選擇。

●總結:

眾所周知，斯巴魯目前的政策是放棄以往只能被少數消費者欣賞的個性化設計，轉而關注主流人群對汽車的需求。新內陸也不例外。從人性化的角度來看，它對老款車型進行了巨大的跨越，價格門檻更低。然而，對于國內消費者來說，接受奧虎這樣的“重型”跨界車可能并不那么容易。等待新敖虎的將是怎樣的未來？我們將拭目以待。

●參數配置: