偏執的運動鞋 馬牌發布運動線新品MC6

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8月16日，馬牌正式發布面向亞太地區的另一款第六代新產品——Max Contact中國MC6。產品定位延續了上一代產品MC5的特點，很有特色:運動、運動還是運動。

產品標簽仍然是一項運動。

去年這個時候，馬牌推出了兩款聚焦國內用戶需求的產品，分別是UC6和CC6。前者介于運動用的MC5和極致舒適用的CC6之間，后者為了舒適安靜做了偏執的設計方案。簡而言之，它們是具有強烈地域屬性的產品，滿足了大多數國產車的需求，這次發布的MC6是我們之前測試過的運動員MC5的換代產品。在我們之前做的輪胎橫向評測中，MC5在運動方面表現出色，但這次在操控性上再次加強，之后第六代產品線的布局更加完善。話太多？一句話形容機動性:MC6 > MC5 > UC6 > CC6。

老款MC5的水平如何？

MC5已經在市場上銷售了近五年。從我們之前多品牌輪胎交叉評測得到的數據來看，MC5無論是在濕路還是干路的抓地力表現都不錯，測試中同級競品米其林3ST處于第一梯隊，而對于運動性能的犧牲則是通過噪音做出的，這也是MC5最大的敗筆。詳見我們去年輪胎交叉評價中的數據“2016輪胎交叉評價”。

MC6的變化

1.模式

首先，從外觀上唯一可以區分的花紋來看，相比MC5，MC6的花紋在輪胎花紋設計上做了全新的設計，外側的花紋變化不大，而內側的花紋則由之前的分段式膠塊設計優化成連貫完整的整塊橡膠，即在尺寸不變的前提下增加了接地面積。此外，凹槽的分布類似于防滑板的不規則形狀，另一個細節上的變化是，MC6還在橡膠塊的邊緣采用了當前運動中過于流行的前緣角設計。

2.輪胎側壁得到加強。

輪胎胎側剛度是直接影響機動性的因素之一。MC6輪胎胎側采用雙層鋼絲增強支撐力，簾布層交織結構也有所改變。此外，馬品牌還為產品注入了“路上看菜”的分區理念。正常行駛時，輪胎表面較軟的橡膠更多的是用來過濾震動，保證舒適性，而強化側壁在激烈行駛時會提供較強的支撐，而當側壁較軟的輪胎做相對較大的運動時，輪胎缺乏側向支撐會影響抓地力極限和響應，人們常說的轉向不足就是表現之一。

3.公式

官方介紹中提到，MC6橡膠配方的分子結構更堅韌，橡膠塊表面的粘性更大，對不同路面的抓地力也會提升。加上上面提到的兩個變化，它揭示了一點偏執運動員的性格。

實際經驗

控制能力明顯提高。

對于尺寸相同、結構相似的兩個輪胎，體現線性抓地力的線性加速和制動，不會有很大的差別。此外，由于道路因素造成的誤差，主觀上不會有太大的差異，我們會將這部分保存下來，以備下一次的單品測試驗證。

如前所述，MC6加強了輪胎胎側的支撐力，在賽道相同位置進行緊急變道時可以明顯感受到差異。比如以80公里/小時的速度變道時，我嘗試了一個更大的動作，MC6的極限更高，搭載MC5的車尾比MC6溜得更早，ESP系統短暫介入。

但在濕滑路面制動項目中，輪胎抓地力的差異往往被放大。本次制動體驗采用70-5公里/小時的制動評分。經過多次制動體驗，MC6的平均制動距離比MC5小5米左右。在之前的測試中，不同品牌之間的濕地制動評分差異可達7米。不過對于新老產品來說，有這么大的推廣范圍，MC5可以放心退出市場，后繼者也沒什么問題。

此外，體驗中還有另一個環節，就是用一臺8代思域（查成交價|參配|優惠政策）安裝新MC6，而用另一臺10代思域安裝老MC6。雖然沒有數據測試，但可以明顯感覺到，同樣方法的新MC6輪胎的老款有更大的側向離心力，這其實是一個很有意思的話題。

有時候輪胎會升級成為影響車輛操控的主要因素。在此，我們再次對我們編輯部剛剛收購的阿爾法·羅密歐·朱利亞的舒寧表示同情。原來那套全季節輪胎不符合這款車的定位...他近期也在準備更換新輪胎，稍后會在長期測試文章中更新對比情況。

噪音和舒適。

主觀上，噪音沒有區別。我們將在未來再次驗證數據。從官方雷達圖指標的分布可以看出，馬品牌的噪音水平與上一代MC5保持一致，但這并非沒有變化。從另一個角度來看，在增強抓地力的前提下保持同樣的噪音水平，其實是一個均衡的進步，但在綜合能力上可能還是一個短板。胎面還是比較軟的，消化路面上的細微顛簸還不錯，但對于強調運動性的輪胎來說就足夠了。

輪胎尺寸

MC6系列尺寸范圍不小，胎面寬度195-295mm，扁平比30-55，匹配輪輞直徑16-21英寸。從尺寸分布和產品定位來看，未來17-19英寸可能會成為中樞銷的尺寸。

目前，MC6已經在國內市場正式發布。從發布現場與老款MC5的對比來看，新品確實能感受到明顯的操控優勢，尤其是濕地剎車、濕地操控、彎道抓地力等方面的差異。但這只是初步的主觀感受，表現在哪里，橫向的評價才是最直觀的展示。之前一直與它共舞的米其林不是剛推出PS4嗎？我也期待著兩者新一代之間的另一次面對面的比較。