原廠胎是背鍋俠？思域換胎對比測試

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思域（查成交價|參配|優惠政策）成為很多人飯后的話題，它的加速性在同級別中首屈一指。然而，由于東風本田為思域裝配了四個經濟舒適的輪胎，思域在賽道上總是被各品牌的競爭對手蹭到地上。一時之間，這四款經濟型輪胎成了車迷抱怨的對象。那么，原來的輪胎應該成為“背鍋俠”嗎？今天就來驗證一下。

首先我們會對這款原廠思域做一輪測試，包括加速、剎車、麋鹿、賽道、噪音和油耗測試。然后，我們將為這款車更換四個全新的米其林PS4輪胎，在相同的環境和相同的駕駛員條件下再進行一輪測試，最后對比輪胎更換前后的測試結果。

●為什么要換米其林PS4？

米其林PS4是目前家用車中常見的輪胎，也是公認的抓地力好、性價比高的輪胎。一個215/50 R17的米其林PS4輪胎價格在1000元左右，而原廠優可好馬輪胎價格在500元左右。

●0-100公里/小時加速試驗

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第一次測試的結果出乎所有人的意料。更換米其林PS4輪胎后，加速時間竟然慢了0.22秒！我們的測試方法是每輪加速測試10次，得到最快的結果。換胎前，思域的10次加速成績普遍穩定在7.5-7.8秒之間，而換胎后最快成績只有7.72秒，而最慢加速成績已經達到8秒。從PBOX加速曲線分析，CVT換胎前工作更穩定，模擬升檔時G值曲線也很穩定。換胎后，CVT模擬1升2擋時，G值略有下降，可能與CVT頻繁高負荷運轉或CVT的調節特性有關。主觀感受方面，雖然原車輪胎抓地力差，起步時會有輕微打滑，但從靜態加速的瞬間來看，車輛的沖力更強，換胎后一切都很平靜。

測試結束后，我們分別稱了兩個輪胎的重量。米其林PS4單胎重10公斤，而原廠優客馬浩Advan dB單胎重9.9公斤，重量差很小。但或許更大的摩擦阻力和稍重的輪胎也會對CVT的工作模式產生輕微影響。

●100-0公里/小時制動測試

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38.52米和36.6米，這是換胎前后剎車測試結果的對比。可以說換胎后，駕駛員的主觀感受變好了。但是在反復測試的情況下，如果剎車溫度過高，仍然會有明顯的熱衰減。隨后，我們還更換了前剎車片，并更換了機油和剎車油，以確保車輛處于良好狀態。

●麋鹿測試

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在原輪胎狀態下，這款思域做出了71.8 km/h的麋鹿測試成績，更換米其林PS4后的麋鹿最大通過速度為73.8km/h，高出2km/h，效果顯著。換上米其林PS4后，思域的動力響應會更快，尤其是A區進入B區，換胎后進入B區后的不穩定狀態不會再出現。雖然車尾的動態沒有以前那么快，但極限狀態下的操控性和滑行線性度更好。與之前的工作相比，輔助系統的工作強度較輕，但介入時間基本相同，這也導致輔助系統對車速的控制稍差，進入C區時車速更高。

●跟蹤測試

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思域換上米其林PS4最直觀的感受就是可以讓車在剎車的同時彎曲。以前的輪胎只能單獨操作，否則會很慢！但是換了PS4之后，感覺后端更穩了，相信配合后輪前束角會更完美！說起主觀感受，原廠輪胎往往比較沉默，所以操控性的質感有些滯后。總感覺車身和底盤是分開的狀態。換了米其林PS4之后，我能有不錯的感覺，轉向響應也提升了不少。高速彎道可以獲得很好的支撐，但受限于215mm的寬度，組合彎道稍顯不足。不過整體表現還是不錯的，比原廠輪胎高了一個檔次！

●噪聲測試

在噪音測試中，我們用噪音計測試了換輪胎前后不同速度下的分貝。其實是說明換了米其林PS4輪胎后車內噪音值略有下降。具體數值見下表。說到主觀感受，首先我覺得本田思域隔音不夠好，繼承了本田家族的“優良傳統”。高速行駛時輪胎噪音和風噪明顯。速度越高，風噪越大。更換米其林PS4后，輪胎噪音略有改善。

●油耗測試

油耗的測試過程有點枯燥，實際結果和預期的一樣。換輪胎對油耗影響不大。經過幾個小時的駕駛，思域的平均油耗在7.2L/100km左右，在同級別車型中屬于中上水平。

●總分表

上表已經給出了所有的期末考試成績，結果和我們預期的差不多。思域換上米其林PS4輪胎后，制動性能和彎道極限明顯提升，噪音變小。這也證明了米其林PS4輪胎不僅有出色的縱向和橫向抓地力，而且安靜度也值得稱贊。至于稍微慢一點的加速，這是我沒想到的。不過，0.22秒的差距并不是很大。如果你不仔細比較，司機幾乎感覺不到區別。最后，我們給各位思域車主一點小建議:如果你想追求更快的加速，穿上抓地力更好的輪胎顯然是不夠的。我想思域的工程師可能一開始就做了相應的測試。要想提高車輛的安全性和車輛的過彎極限，輪胎的選擇非常重要。

●回顧本期的整個測試視頻

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