純電動SUV新兵 試漢騰X5 EV老兵出行版

前臉設計與X5略有不同

記得今年上半年，一張名為《新能源、造車新勢力、車標全集》的圖片在微信上被廣泛轉發，各種LOGO眼花繚亂。除了這些為響應新能源發展趨勢而誕生的新能源汽車品牌，國內大部分傳統汽車公司也在緊跟新能源步伐，包括本月剛剛成立5年的漢（查成交價|參配|優惠政策）騰汽車。繼上個月推出新款X7 PHEV之后，它將在今年的廣州車展上帶來首款純電動汽車——X5EV。

從車型名稱不難看出，漢騰X5 EV（查成交價|參配|優惠政策）是在漢騰X5（查成交價|參配|優惠政策）的基礎上發展而來的新能源。對于漢騰X5燃油版的試駕體驗，可以點擊下圖觀看。所以在這里我就不再過多的重復X5 EV的設計，X5 EV和X5的區別會單獨說明。

通過全新設計的前格柵和前保險杠，我們可以直觀地區分X5 EV和X5 EV。根據目前獲得的信息，漢騰X5 EV將會有兩款不同配置的車型，其中高配車型被命名為“老將出行版”，因為江西是中國革命圣地，而配置較低的車型則被命名為“豪華版”。

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漢騰X5 EV保留了X5的懸浮式車頂設計，這是除了前格柵之外的又一設計亮點。另外，我們來看看身體大小。X5 EV和X5的車身尺寸相同。和同級別的其他車型相比，他們的身材還是有點嬌小。但是，目前純電動緊湊型SUV的細分市場可供選擇的車型并不多，車型之間的尺寸差也只有幾厘米，所以尺寸問題并不是買車時首先要考慮的因素。

雖然我們還是用更換格柵的老套路作為新能源，但點陣式格柵確實讓X5 EV看起來比燃油版的X5精致很多，也更搶眼。另外，X5 EV在車身上并沒有使用太多的藍色元素。個人覺得把logo換成藍色背景非常合適，不會太俗氣。

配置豐富/車內空間未受影響

相比外觀變化，漢騰X5 EV的內飾變化更小，僅使用了旋鈕換擋機構，其他設計與X5完全相同，包括內飾材料的使用。儀表盤上部的塑料材質表面經過仿皮處理，整體質感得到提升。此外，在配置方面，漢騰X5 EV在X5高配車型上還采用了8.8英寸中控屏、7英寸液晶儀表四種顯示樣式、自動空調節、巡航控制、無鑰匙進入、一鍵啟動。

座椅配置方面，漢騰X5 EV高配和低配車型的區別僅在于座椅材質，其中低配豪華版采用仿皮材質，高配老將出行版采用真皮材質。在新能源汽車的內空艙中，X5 EV的性能與X5相似，內空艙不受底部電池組的影響。

漢騰X5 EV的內飾儲物間空也完全照搬了X5的設計。除了前排只有一個杯架，沒什么好挑剔的。除此之外，高配車型的手套箱還有制冷功能，在夏天是非常實用的配置。

車內空艙漢騰X5 EV的缺點之一就是后排座椅放下后無法與行李廂地板形成平面，一些大件物品裝卸也不方便，但如果你的車情不需要放下后排座椅靠背，那就不要在意這個了。

電池管理及NVH性能不錯

漢騰X5 EV采用目前常見的三元鋰電池組和永磁同步電機的動力組合，其中永磁同步電機最大功率129馬力，峰值扭矩260牛·米，0-100公里/小時官方加速時間≤11.9秒，60公里/小時續航里程330公里，綜合工況續航里程252公里。

坐進漢騰X5 EV，第一印象深刻的就是駕駛座空。我測試過很多中國品牌的車型，身高185cm。我經常用方向盤開車，控制車輛和上下車都不方便。至于X5 EV，方向盤轉到最高后離我的腿還有很大的空間空，所以完全不會“握”方向盤。

漢騰X5 EV有關、低、中、高四個級別的動能回收強度。在常用的中距離恢復強度下，駕駛時松開油門踏板后的拖拽感明顯。不喜歡加速-動能回收-加速這種頻繁往復現象的朋友可以直接關掉動能回收。另外漢騰X5 EV沒有駕駛模式調節功能，似乎X5 EV只是想讓你平穩駕駛。

眾所周知，電動汽車中發動機發出的噪音降低后，車內的噪音來源有風噪、胎噪和路噪。漢騰對X5 EV的NVH性能進行了深度調整，在高速公路上以100公里/小時的速度行駛時，車內的風噪并不惱人，配備的朝陽輪胎在靜音方面的表現也令人滿意。

其實從賬面數字來看，漢騰X5 EV的續航里程沒有優勢，但電池管理系統表現不錯。在這次試駕中，我駕駛的車輛的續航性能已經非常接近最大續航里程，所以官方給出的252km綜合續航里程并不算太多水，足以滿足日常運輸需求，避免頻繁充電。此外，X5 EV的慢充時間為14小時。在快充的情況下，30分鐘內可以將電量從20%充至80%，1小時內就可以充滿電，充電時間與同級別車型相當。

全文摘要:

作為漢騰汽車首款純電動汽車，漢騰X5 EV的設計處于目前主流水平，高配車型的配置也可謂豐富。唯一的短板可能就是續航里程。相比目前400多公里的續航里程，漢騰X5 EV 330公里的最大續航里程并沒有那么吸引人。幸運的是，這個值沒有水分。最后一個關鍵因素還是未知數，那就是價格。漢騰X5 EV將于本月廣州車展正式上市。在此之前，你認為價格多少合適？

試駕車輛配置表