中國團隊改變“套娃”？聊大眾本土設計

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一直以來，街上各種長相相似的公交車都從我們身邊經過，這讓我們幾乎逐漸失去了探索它們真實身份的興趣。嚴謹的家族式設計潛移默化地強化了這個品牌在我們心中的印象，但過于相似的外觀和內飾也讓很多人感到無聊和厭煩。然而，這種看似不太可能的情況似乎被一款幾乎所有創作者都來自中國的新產品打破了。今天就來說說一群本土設計師是如何改變大眾娃娃在中國的設計的。

●大眾娃娃是誰換的？

我們今天要講的本土設計師是來自一汽-大眾設計中心。一汽大眾的造型團隊誕生于2021年。成立之初，只是一個由三位設計師組成的造型設計團隊。經過近十年的發展，最初的三人造型團隊已經發展成為擁有45名員工、8個專業組的完整設計團隊，具備獨立承擔新車造型設計任務全過程的能力。目前這個造型團隊只負責一汽-大眾旗下大眾品牌車型的設計。

●他們做了什么？

目前，一汽-大眾設計中心承擔著兩類工作，第一類是前瞻性設計。前瞻性設計是根據中國市場需求設計未來車型，提出設計方向和趨勢。或許這些前瞻性的概念設計不會很快應用到生產車型上，但卻為一汽-大眾未來的本土車型設計提供了思路，也為德國造型總部提供并輸出了中國設計師的設計視角。

除了前瞻性設計，設計中心還負責生產模型的設計。在量產設計中，一方面需要根據中國法規和消費者的特殊需求和喜好，對從中國進口的大眾車型進行一定程度的設計優化和升級；另一方面負責中國專屬車型及其衍生產品的設計開發。

本土專屬車型的設計主要由一汽-大眾設計中心完成，最終被德國大眾接受。剛剛上市的全新寶來（查成交價|參配|優惠政策）就是他們最新的量產作品。應該說，新寶來確實在一定程度上跳出了大眾產品現有的造型套路，似乎也不再類似于其他“娃娃”作品。

●他們是怎么做到的？

和大多數車輛設計流程一樣，一汽-大眾設計團隊在新寶來車型設計之初就需要進行設計研究，包括設計趨勢、用戶偏好、競品等方面的分析研究，同時也會組織一些汽車營銷、媒體領域的專家進行交流。通過設計研究，團隊確定了新寶來的外觀設計一定要有力量、立體、精致的特點。

在確定了設計方向和關鍵詞后，團隊中的創意部門開始制作新車的2D設計方案。最初的二維創意草圖看起來還是有點野空，視覺效果眼花繚亂，但離量產還差得遠。隨著幾個方案的不斷篩選修改，最終團隊將幾個設計方案留給下一階段:3D建模。

在三維建模階段，將之前獲得的幾個二維設計方案變成真實的污泥模型，讓設計人員和評審人員更直觀地感受設計方案的細節和整體效果。值得一提的是，泥水匠每天都在重復相同或相似的工作，但他們必須對模型的每個細節都一絲不茍，否則就無法真正傳達設計師想要表達的想法。

車輛設計的第四個階段是色彩和裝飾。確切的說，色彩和裝飾的設計其實是從三維造型階段開始的。一汽-大眾設計中心有很多從事色彩和裝飾設計的女設計師，女性對細節的關注讓她們在這個領域牢牢占據一席之地。

經過這四個階段，一個全新產品的設計基本完成。在整個過程中，設計人員需要考慮來自工程、過程和成本控制的許多約束。通過一系列的討論、修改和平衡，我們最終看到的量產產品與最初的設計草圖相比發生了很大的變化。

我們如何理解他們的作品？

看了一汽-大眾設計團隊的整車設計流程，也知道了全新寶來是怎么設計的。雖然整個設計過程都是由本土團隊主導，但設計出來的車型仍然是一輛大眾汽車，因此如何在創新設計的同時運用大眾汽車的經典設計元素，是設計師們最大的難題。讓我們仔細看看新寶來設計的一些創新細節。

●寶來是他們的完美作品嗎？

談起新寶來，這些年輕的設計師充滿了喜悅，顯然他們為自己的作品感到驕傲。不過，當被問到新寶來有沒有遺憾的時候，我也聽到了他們真誠的回答。事實上，雖然新寶來與舊車型相比看起來全新，但整體技術平臺保持不變，因此出于成本原因，一些設計不得不進行修改。

總結:

當很多人談論流行品牌的設計時，他們會把它們斥之為“娃娃”。這些行為其實很容易理解。畢竟人類從今天開始就進化成了“視覺動物”，所以審美疲勞對于我們今天崇尚自由和個性的人來說確實是一場災難。對于汽車品牌來說，家族化設計是必然的策略。只有有了統一的家族式設計DNA，才能強化消費者對品牌的記憶，讓品牌在大家心中留下深刻印象。也許你不知道身邊的人開的是哪輛車，只要知道他們都開的是大眾，就夠了。

其實每個品牌都在尋找一個既能實現家族式設計，又能凸顯每款車不同個性的解決方案。所以，在很多看似不起眼的車型背后，其實都集中了設計師的很多努力。對于一汽-大眾的本土設計團隊來說，全新寶來就是這個命題的答案。雖然不是絕對完美，但我們可以看到中國本土設計師正在逐漸成熟，獲得更多的機會。也許在不久的將來，中國本土設計最終會成為全球設計。不管怎樣，我都很期待那一天。