再探一汽-大眾二廠 幾點速騰優勢再關注

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前幾天，應一汽-大眾的邀請，我再次去長春參觀一汽-大眾二廠。因為我之前已經去過大眾二廠很多次了，所以這次就不從頭到尾細說了。同時，因為新車曝光的問題，廠家不允許帶攝像頭進廠。所以本文使用的圖片均為廠家提供的圖片，此圖片質量不代表編輯的圖片水平。

●關注點1:新寶來（查成交價|參配|優惠政策）的車頂和側壁之間是否有激光焊接連接？

之前新寶來的車頂有密封條，激光焊接的車頂和側板之間的接縫應該是光滑的，所以在新寶來的測試和購物指南中寫道，車頂不是激光焊接的。

一汽-大眾的宮鴻關注的文章，也知道眼見為實是的一貫風格。這次去二廠考察，洪工程師趕緊把我拉到新寶來的焊接生產線上一探究竟。

“新寶來車頂激光焊接”

仔細觀察，新寶來車頂兩側確實是激光焊接的，但由于鈑金形狀與速騰（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）車頂略有不同，在新寶來車頂激光焊接接頭外層增加了一層柔軟的保護膠，讓我們以為是電焊用防水膠帶。

●焦點二:速騰、邁騰、未來國產高爾夫6的EPS電力

電力是一汽-大眾這次推薦的另一個賣點。雖然不是獨特的技術，但確實比機械液壓動力先進很多。第一，方向盤可以完全打死，而不會出現任何損壞動力泵的問題。第二，方向盤的對準力度和方向都很準。第二，動力系統可以隨速度變化。車速越快，動力越小，保證了高速車身的穩定性。

附件:EPS功能介紹:

電動助力轉向系統。想必大家也猜到了，EPS與傳統液壓助力轉向最大的區別就是摒棄了液壓系統，取而代之的是機電一體化數字伺服系統。

電動助力轉向是一個主動系統，根據車速、轉向扭矩、轉向速度、轉向角度和對中力來工作。計算這些數據是為了給駕駛員提供最佳的伺服轉向動力支持。支撐執行機構是伺服電機。

與一直消耗能量的HPS不同，EPS提供輔助動力，僅在駕駛員需要時才消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低油耗。

與HPS相比，EPS具有以下優點:1 .結構簡化，摒棄了傳統的轉向助力泵、轉向助力油管、轉向助力液箱和轉向助力液；2.由于直行時基本沒有能耗，相比HPS液壓轉向，EPS電動轉向節省了80%的油耗。速騰的轉向系統油耗僅為0.2L/100公里，而HPS的轉向油耗達到1L/100公里；。3.EPS是一種“跟速”助力機構——不同車速提供的助力扭矩不同，所以速騰轉向系統“低速輕，高速穩”。4.由于不使用增壓油，不會污染環境，非常有利于環保；5.主動扶正功能和直行保持功能使整車具有良好的直行穩定性，從而大大提高了行車安全性。主動對準可以自動對準方向盤1.5圈，也就是540度。6.速騰高速行駛中實施緊急制動時，即使不扶方向盤也不會跑偏，這是EPS電動助力轉向起到主動扶正和保持直線的作用所致。

●焦點3:生產線上的運輸小車

我們在二廠的流水線上看到了一個有趣的東西——電磁發動機寄售車。從遠處看，我只能看到一臺發動機在自行行走。我很困惑。我跑過去仔細看了看，發現發動機機架是嚴格按照路線運行的。咨詢了廠家的朋友，了解到這是一種生產PQ-35極為先進的廠內物流設備。電磁小車搭載發動機進行運輸，大大緩解了發動機在工廠的運輸成本和設備投入，同時靈活性也得到了很大保證。

“自變形發動機電磁運輸小車”

當然，作為提問者，我肯定也會問站在車前的人會不會被撞。廠家也給出了答案:車前端有一個覆蓋面積很大的探頭。當你的腳伸過去時，汽車會立即剎車并停止，然后在你的腳移開后繼續自己駕駛。

●焦點四:速騰的多層模塊化貼合門

速騰率先采用了目前國內獨有的全新門技術，即模塊化貼門。這種車門的內外板是可分離的，用螺栓連接代替傳統的焊接。

當發生碰撞時，外板可以相對于內板變形，吸收碰撞產生的能量，而內板的變形很小甚至完好無損，提高了安全性。

“速騰門板拼接機器人”

當外板因輕微碰撞而變形，內板完好無損時，或者外板被劃傷時，只需單獨更換外板，大大降低了維修成本，節省了維修時間。此外，雙層一體門密封，完全隔絕噪音，始終能保證駕駛的舒適與寧靜。

當然，這種復合結構的門板技術只用于速騰汽車，因為只有PQ-35生產線上的速騰配備了如此先進的自動多層貼門機器人，而同一生產線上的邁騰、寶來、未來高爾夫6都沒有多層復合門板技術。

低訪問摘要

在本文中，我大致從主要關注領域向您展示了速騰的先進設備。當然，這不僅僅意味著速騰只有本文所述的高科技設備，更多的是技術亮點。我們歡迎你去商店和銷售人員交談。

平心而論，大眾二廠的先進水平確實是我參觀過的不少于10家工廠中最先進的，各種自動化機器人相得益彰。在很多需要保證統一質量的地方，大眾放棄了低成本的人工操作，用上千萬的機器人來實現，最大程度的保證了出廠產品的統一質量。也許你可以說速騰每年都在減少配送，但質量并沒有下降，這也是不爭的事實。