后驅的執念 凱迪拉克CT系列轎車試駕

CT系列的三款車

“沒有后驅，就沒有豪華”，凱迪拉克的口號，去年在很多人的朋友圈里瘋傳。雖然不是每個人都喜歡這種方式，但不難感受到凱迪拉克對后驅的癡迷。之前的SLS、CTS和ATS-L都是前后驅布局。到了起步并不是很漂亮的2021年，隨著CT4的上市，凱迪拉克形成了以CT命名的“新美式豪華后驅汽族”。

這三款車我覺得不用介紹太多?！袄洗蟾纭盋T6曾是三車市場的第一款，最近它悄然迎來了小改款，但新車的整體設計保持不變。CT5于2021年11月正式上線。全新的設計語言源于艾絲·卡拉概念車，在一定程度上弱化了以往的“鉆石切割”風格，但整體設計依然充滿雕刻感。三款車的緊湊型CT4于今年4月上市，堅持前后驅布局，設計可謂“更小的CT5”。

凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 28T 領先超級巡航型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價46.97萬 凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 改款 28T 鉑金運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.97萬 凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 28T 精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.97萬

這三款車占今年1-8月上汽-通用-凱迪拉克總銷量的34%，其中CT5銷量表現最好，超過2.1萬輛，其次是CT6，今年4月上市的CT4也有近8000輛。

動力方面，28T尾部的三款車都搭載了相同的2.0T發動機，最大功率分別為174kW/5000rpm和350n·m/1500-4000 rpm。傳動系統略有不同。CT6和CT5采用10速自動手動變速箱，而CT4則為發動機匹配8速自動手動變速箱。

至于三款車的其他靜態內容，我今天就不展開太多了。第一，活動日程安排得相當緊。二是參加活動前不小心扭傷了腳踝，大大降低了投籃效率。第三，關于這三款車，我們已經有了相當豐富的試駕和測試內容。你可以根據下面的圖片超鏈接得到你需要的東西。

不同性格的三款車

試駕，我們以定位最年輕、上市時間最長的CT4為例。2.0T發動機的動力可以在CT4上實現全功率。起步加速時，只要油門越深，后輪就會不安分，顛簸不止。這個時候，不如忽略儀表盤上的頻閃ESP燈，繼續加大油門，模擬的發動機聲音也會摩擦你的聽覺神經。

這并不意味著其他兩款車在駕駛水平上的表現不如CT4。畢竟他們的調整取向不一樣。從三款車的定價來看，相信大家都能感受到。CT4只是一款發動機相同的入門級轎車，但車身尺寸更大的CT5會有更高的駕駛品質。首先要說的是它的“獨特”秘密——后輪軸LSD限滑差速器。雖然還是有帶LSD的槽，也就是只有頂級車型才有這個“神器”。其次是四個與地面接觸的米其林PILOT SPORT 4S輪胎。

因此，在我們之前的兩車測試文章中，CT4從0到100 km/h的加速比CT5略快。但光看加速成績并不能否認10AT變速箱在換擋平順性上的優勢以及對高速油耗的積極影響。這次只是試駕，我們相對完美地避開了它的優勢。

在本次試駕會上，車身尺寸最大的CT6更像是一輛汽車擺渡車，幫助我們從酒店往返于測試現場，期間高速公路用于超級巡航體驗。但在場館有限的試駕時間內，CT6的MRC電磁懸掛也向我們展示了其與CT5不同的設置。我相信你已經知道我接下來想說的兩個字是什么，嗯，安慰。

與CT5相比，懸架顛簸的操縱動作要柔和得多。如果說CT5的懸架是在懸架即將拉伸到行程極限時將車身向后拉，那么CT6的懸架就像是將車身帶著期待和輕松拉回到正常姿勢。

在SUPER CRUISE超級智能駕駛系統的加持下，CT6可以解放駕駛員的雙手，就像當年的廣告口號“放手吧”。但是中國的交通法規不允許司機在開車的時候把手從方向盤上拿開，所以握著方向盤讓它自己轉的體驗還是挺有意思的。在往返試驗場的路上，偶爾會因為缺少道路信息而無法使用SUPER CRUISE，車道保持功能會暫時失效，全速自適應巡航功能不會退出。

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不得不感嘆BOSE ANC的牛x，翻看之前的測試文章，CT6在60公里/小時、80公里/小時、120公里/小時的車內噪聲實測值比CT5、CT4低5分貝左右。不過考慮到最后兩輛車的定位，車內“狂躁”是可以的，但太安靜就不正常了。

編輯評論:

最后，不得不說昨天某一天回蕩在腦海里的六個字:沒有后驅，就沒有豪華。其實你我都知道，豪華不是單靠后驅決定的。“豪華”這個詞包含了太多的維度，比如設計、材質、配置、技術、動力、操控等等。在這些方面，凱迪拉克CT系列轎車都有不錯的表現，也有不同的個性，比如CT4的敏捷，CT5的穩健平衡，CT6的舒適大氣。我相信會有一個給你。

試駕車輛配置表