300TGI變速箱有亮點 道路試駕MG領航

前幾天，我在會場簡單試駕了MG Pilot，已經獻上了這道“開胃菜”。不過畢竟場地試駕有其局限性，我們在實際道路上還有太多的問號需要回答。今天的文章就是為了解答這些疑惑，不僅是2.0T，還有1.5T

400TGI的靜態部分我們已經介紹過幾次了，這次就不用再講了。這次想找一款300TGI車型來說說外觀上的區別，但是300TGI高配車型和400TGI的區別真的太小了。除了尾部標記的不同之外，300TGI標配了18英寸的車輪，我們所有的測試車都有和400TGI一樣的19英寸車輪，除了尾部標記，看起來很像。內飾部分300TGI的高配車型與400TGI相似，包括液晶儀表和大屏幕。在靜態上，兩個模型只能通過細節來區分，這里就不贅述了。接下來，讓我們進入正題，動態部分。

首先說一下電力系統。2.0T車型沿用MG HS的2.0T+6速濕式雙離合變速箱的動力組合，最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米。值得一提的是，1.5T車型最大功率173馬力，最大扭矩275牛米，配備了全新的7速濕式雙離合變速箱。

首先來說說2.0T車型。如果你開這種粗線的車，可能會更舒服。相比傳統雙離合起步時“卡頓或跳車”的尷尬，這款變速箱一直在努力平滑兩者之間的過渡。但是在油門起步階段，動力輸出還是會有一種踩的感覺，所以起步的時候還是把油門踩深一點比較好，直接跨過這個尷尬期感覺會好很多。開車后不用擔心動力，尤其是中段加速很給力。稍加油門，身體就能給出正反饋，速度波動不大，高速加速能力也不弱。

動力傳遞是發動機和變速箱配合的結果，所以它們之間的匹配程度比發動機有多大馬力，變速箱有多少擋位更重要。比如這款6DCT雖然檔位不多，換擋速度也沒有那么快，但由于發動機的低扭，在行駛時不需要頻繁換擋，但動力輸出依然可以連貫，可以避免挫折。另外變速箱本身的平順性很好，齒輪之間的連接也比較細膩，所以很多時候，它的性能還是不錯的。

雖然1.5T車型在絕對動力上無法與2.0T相提并論，但實際上中前段的動力輸出并不弱。與2.0T的區別主要在高速，超車時發動機需要拉高速度。這款全新的7速濕式雙離合變速箱值得稱贊。它開始得更簡單、更利索。雖然整體換擋速度沒有2.0T快，但乘坐舒適性幾乎無可挑剔，完全抑制了雙離合變速箱低速結合時特有的抖動，更像at。在這一點上，雖然2.0T車型也做得很好，但有時候還是會露出一點蛛絲馬跡。此外，由于7DCT的額外檔位，100公里/小時的高速巡航速度與2.0T車型相似，為1900-2000轉/分。總的來說，它比2.0T車型的6速雙離合表現更好。

雖然看起來很兇，但只要開幾百米，就能發現其實里面是個溫柔的家伙。整個底盤調整起來還是很舒服的，但是懸架并沒有軟到底。它會更愿意在經過一些小坑洼的時候為你保留更多的路感，給人一種緊繃感。相對來說，對小凸起的過濾不夠充分。中后段依然能感覺到柔軟，全程也比較長，這一點我們在之前的實地試駕中已經驗證過了，所以骨子里還是一款舒適的家用SUV，激烈的駕駛可能會讓它難以忍受。

SUPER SPORT模式下轉向力感恰到好處，其他模式下略輕，調性與底盤一致，車頭響應速度不慢，方向也能達到預期。方向盤不會給你任何路感。當然，家用SUV的優點弊大于利。畢竟買這款車的人主要訴求還是舒適。車內發動機噪音的隔絕非常好。1.5T車型高速行駛，轉速為3000rpm時，車內不會有嘈雜的感覺，但a柱兩側的風噪會相對明顯。

總結:

總的來說，MG Pilot各方面都是比較一般的國產SUV。雖然2.0T 400TGI車型的動力表現突出，但變速箱的風格依然溫柔流暢，與其說是激烈駕駛，不如說更適合它的駕駛風格。1.5T 300TGI變速箱的表現給了我一些驚喜。甚至比2.0T變速箱更好，中低速加速也不會顯得弱。如果高速跑的頻率不多，那么300TGI也是不錯的選擇。

根據配置表，我們可以發現300TGI有四種型號，而400TGI只有兩種型號。我想你也能看出MG Pilot的主要驅動力是誰。10月17日，MG Pilot公布了預售價格，9.98-15.98萬元的預售區間與此前MG HS價格基本重合，在緊湊型SUV中也屬于主流。此外，廠商還給出了三年免費流量、終身基礎套餐、終身免費基礎保養的政策，應該說是有吸引力的。但是，目前國內緊湊型SUV市場上家家都殺了個紅眼，想從這里分一杯羹。就看正式上市時價格有沒有驚喜了。