有困難就解決困難 訪蔚來總裁秦力洪

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2021年9月10日，我們有幸在南京蔚來動力科技廠參加了一場面試。受訪嘉賓包括蔚來總裁秦。在采訪中，秦主要談到了蔚來為什么采用雙電機，他還分享了蔚來呼叫驅動系統的一些方案。另外，蔚來現在日子不好過嗎？

首先，關于蔚來的南京XPT工廠，這里是蔚來三大動力系統零部件制造的主要基地，比如蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、ES6的EDS電驅系統、ESS儲能系統都在這里投產。我們之前參觀過工廠，給大家帶來了分析，所以今天的文章重點是秦說的話，對工廠感興趣的朋友可以讀一讀:《筑起技術壁壘參觀蔚來三電系統零部件工廠》。

秦一開始的第一個話題是“高端純電動汽車動力總成的重要性”。他用三個字概括了高端純電動汽車動力總成的特點:雙電機、永磁與感應電機結合、前沿技術。純電動汽車為什么使用雙電機？很多人首先想到的是業績導向，這確實是一個原因；按照秦的分攤，一臺電機的成本大概在1-2-3萬。對于售價30-40萬元的純電動車來說，花2萬多元配一臺電機似乎并不難。雖然用戶可能不需要高性能，但他認為高端純電動汽車還是需要給用戶足夠的選擇。

此外，他認為雙電機還有另一個優勢，那就是冗余設計。我們可以理解，電機和發動機都可能發生故障；如果單個電機出現問題，車輛可能會發生故障，甚至發生嚴重事故，這些電機同時出現故障的概率非常低。事實上，不僅是電機，制動系統、轉向系統、高壓系統等都需要冗余設計，以防止某個系統出現故障?，F在，雙電機和冗余為未來做好了準備。

至于為什么雙電機要采用永磁同步+感應異步電機，那就更好理解了——性能和續航。工作效率方面，永磁同步電機效率更高，更容易實現“長續航”；然而，感應異步電動機的效率不如前者，但它具有性能優異的優點。兩種電機匹配，在各自擅長的工況下工作，達到了高性能和長續航的雙重目標。

最后，秦認為，高端純電動汽車的電機也要具備“兼容前沿技術”的能力。純電動汽車的技術突破要比燃油車快得多，電機也應該是“不斷進化能力”的部件。比如通過OTA或者其他方式，未來車輛上的電機可以“持續增長”。在秦看來，具備上述條件的高端純電動汽車配備的電機才稱得上。

關于蔚來電驅動系統的規劃，秦透露，蔚來將向第三方供應電驅動系統，已經在與海外合作伙伴洽談，其首款出口電驅動系統應該出現在西方發達市場。另外，在工廠里，我們發現魏的電驅動系統的生產車間目前相當“空”。正式來說，XPT工廠的生產線年產能為10萬套電力驅動系統，工廠已經規劃了新的生產線位置。新生產線除了滿足現有產品的產能提升外，還將具備新平臺產品的生產能力。工程師們說，如果目前的車間充滿生產設備，它將達到每年100多萬個電力驅動系統的能力。

目前，蔚來的160kW永磁同步電機屬于第二代平臺產品，XPT工廠已經在研發第三代平臺的兩臺電機，現在蔚來已經開始對第四代電機進行預研。我們之前談到的一些新生產線肯定是為新馬達準備的。

除了分享電驅動系統，秦還在采訪中透露了一些公司的現狀。我們都知道，蔚來在2021年經歷了“生死之門”，很多人不禁懷疑蔚來是不是要“完蛋”了，但好在公司最終順利拿到融資，渡過了難關。那么，蔚來今年會有什么困難嗎？

2021年，可以肯定的是，蔚來已經從“生死門”中恢復過來，但與此同時，秦表示，“其實我們今年的困難并不比去年小”。現在蔚來在下一代電機和產品的研發上還需要投入大量的精力。各大傳統巨頭也開始大規模生產純電動汽車。蔚來未來幾年將如何規劃產品？如何提前結合未來發展做出正確的決策？這些都是困難。然而，對于這些“讓他無法入睡的困難”，秦樂觀地說，“這是每個公司都必須經歷的。”

另外，我知道很多網友也在關注蔚來的第四款產品。雖然有消息稱蔚來將在2021年NIO Day亮相ET轎車，但秦并未對此給出正面回答。當我們詢問第四款產品何時上市時，他透露，“我們希望在明年交付。”

總結:

在過去的兩年里，造車新勢力經歷了一段艱難的時期，但有時他們也可以得到資本的滋養。作為市場銷售的第一梯隊，蔚來格外引人關注。有人說“燒錢太多，活不長”，也有人說“這是一個對社會負責的企業”。正如秦所說，企業的使命就是解決困難?，F在，蔚來在客戶服務、產品和技術方面都做得很好。我認為認真做實事的企業會取得好成績。有人認為2021年將是新勢力造車的淘汰賽，但我認為不僅僅是2021年，用戶也沒那么容易“作弊”。如果你想成為一個好的企業，你仍然需要做好長期戰斗的準備。蔚來，你看好它的未來嗎？