舊貌換“新”顏 場地試駕東風俊風E11K

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中國新能源市場的快速增長離不開一些強硬措施。城市牌照限制決定了購買數量，雙積分政策也決定了汽車企業的產量。兩者的結合造就了今天中國的“新”汽車市場。面對市場的壓力，傳統車企以最快的速度進入這一領域的方式是:換油換電，重新開發成熟的燃油車平臺，以新的身份重新進入市場，比如我們曾經熟悉的這款Sylphy經典，現在正以全新的面貌追趕上走向新能源的“二號車”。

●外觀靜態體驗

東風E11K還沒有上市，我們提前在會場試駕了。政府這次給我們提供的機型還是屬于試產版，所以文中提到的一些功能還沒有安裝，上市信息還是會為準。

新車的外觀和內飾基本延續了東風日產Sylphy的經典設計。由于采用純電動系統，前中網改為封閉式，采用東風汽車君豐品牌LOGO。

電池組方面，該車搭載了容量為57.75千瓦時的三元鋰電池組，能量密度為160千瓦時/千克，官方綜合續航里程為405公里，在目前同級別車型中屬于較高水平。

●內飾體驗，頭部空非常僵硬。

內飾方面，新車依舊應用了Sylphy的經典設計風格。除了中控大屏，其他細節沒有太大區別。不過中控面板、倒車影像、真皮座椅、天窗和電池加熱系統都是選裝配置。

雖然設計與原Sylphy經典車型差別不大，但由于增加了電池組，整個平臺有了明顯的提升，直接影響了前后乘客的頭部空空間。我也和現場的技術人員溝通過，如果采用很多“油改電”車型常用的減墊厚度的方法，確實可以緩解頭部壓力，但是會導致腿部支撐變差，也會影響舒適性。總之，站臺標高對列車車廂內高度的影響是目前所有“油改電”車型都會遇到的問題。

●現場試駕:動力滿足日常需求，趨于高續航。

這次我們被安排在東風新能源汽車生產基地的車輛試驗區試駕。試驗區分為五個部分，包括直行路段的加速和制動試驗、扭曲路段的懸架試驗和異常噪聲試驗，以及卵石路、波浪形道路和減速引導道路的車輪試驗和轉向試驗。

動力方面，東風君豐E11K搭載永磁同步電機，峰值功率100kW，峰值扭矩260N·m，這樣的動力參數目前在純電動車市場處于中等水平。

在直線加速段，車輛在0-80km/h內有足夠的動力輸出，但后期會減弱。油門踏板行程虛位置小，但響應速度很快，對加速指令的識別相對準確。加入重型電池組后，車輛重心變低，車輛制動踏板的反饋趨于舒適。完全制動時，制動力不是很強，還是挺令人滿意的。

遺憾的是，目前車輛沒有配備動能回收系統，只有一種常見的駕駛模式，沒有“節能”或“運動”模式，相對簡單。但該官員表示，動能回收系統將在未來加入正式生產版本。

通過直線加速段后，車輛在扭曲段和后續連續顛簸段表現良好。基于原Sylphy成熟的平臺和懸架設計，顛簸的處理和濾振性能相當令人滿意。雖然車輛在中低速時轉向會處于一定位置，但作為家用車，更適合女性和老年人駕駛，駕駛方便，轉向力適中。

車輛的另一個明顯缺點在于噪音。低速時，車輛會有三個噪聲源:低速警告聲、電動真空泵和電機。由于發動機艙內沒有安裝隔音棉，泵和電機的轉速聲會在低速時直接傳入車內。

由于現場試駕，車輛無法高速行駛，但在100公里/小時以內，東風俊峰E11K在動力方面還是有不錯的表現。但其他一些小細節帶來的體驗影響，其實在車輛正式上市前就有一定的修正空，比如轉向的調整，剩余續航顯示的加入。

●東風駿豐ER30簡單體驗

在本次試駕中，另一款全新東風駿豐車型ER30也首次開啟試駕。這款車型是在原啟辰R30（查成交價|參配|優惠政策）的基礎上，也是“油改電”的車型。新車采用磷酸鐵鋰電池，容量為31.82kWh。

●全文總結:

為了追趕新能源勢力，很多傳統車企開始通過“油改電”快速進入這個新市場。這種方法有優點也有缺點。在雙積分的壓力下，這種方法對于傳統車企來說也是無奈之舉。但從長遠來看，要真正在新能源領域獲得一席之地，電氣化產品的研發仍需穩扎穩打。東風俊峰官方還透露，E11K車型未來也將朝著運營方向發展，包括提供換電服務等。因此，在研發之初，該車型也考慮了不同市場群體的需求，高續航是目前新能源領域的普遍需求。

目前該車還沒有正式上市，針對本次試駕中發現的問題還有進一步調整的時間。我更關心的是它真正的續航表現，期待早點給大家帶來這款車型的實測報告，期待大家繼續關注。

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