競爭心態(tài)不可取 大眾中國CEO談電動化

風(fēng)景 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年上海車展最大的感受就是“時代變了”。雖然相關(guān)法律法規(guī)還不完善，但不少新勢力展臺都在爭相發(fā)布“L3級自動駕駛”車輛，這是傳統(tǒng)汽車品牌的“壟斷”風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），似乎正在弱化。

但顯然，傳統(tǒng)汽車品牌并不這么認(rèn)為，比如大眾。在今年的上海車展上，大眾品牌先后帶來了ID.6系列車型和中大型SUV。面對愛炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新勢力，大眾品牌有一些“他比別人強(qiáng)，明月照在河上”的風(fēng)度。這也反映了大眾汽車長期以來的產(chǎn)品戰(zhàn)略:快速電氣化轉(zhuǎn)型和SUV攻勢以提高利潤率。

馮

系列新車發(fā)布后，大眾乘用車品牌中國區(qū)CEO馮與進(jìn)行了深入交流，向外界闡釋了大眾品牌對市場趨勢、電氣化、智能化等領(lǐng)域的看法。或許這可以回答外界對這個品牌的各種質(zhì)疑。

把蛋糕做大點

從2021年的銷量表現(xiàn)可以看出中國新能源汽車市場的走勢。Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動汽車銷量排名第一，銷量13.75萬輛；MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV以11.93萬輛排名第二，歐拉好貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S、秦EV等車型以相近成績分別排名第三至第五。

如果從企業(yè)維度看銷量，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等品牌銷量已經(jīng)突破10萬輛，而SAIC乘用車、長城汽車、廣汽新能源等企業(yè)則在后面虎視眈眈。考慮到中國新能源乘用車市場的整體體量，留給大眾品牌的空空間其實并不大。

" ID.6 CROZZ（查成交價|參配|

按照正常邏輯，大眾品牌要想讓旗下電氣化產(chǎn)品賣得好，需要直接與上述中國品牌和新勢力競爭，搶占市場。但事實上，公眾并不這么認(rèn)為。站在大眾的角度，車企最應(yīng)該做的不是互相競爭，而是共同共贏，先把整個市場做大做強(qiáng)。

“我們的目標(biāo)是共同推動中國新能源汽車市場的發(fā)展。大眾品牌關(guān)注的不是競爭本身，而是我們的協(xié)同發(fā)展，這不是一家企業(yè)就能實現(xiàn)的目標(biāo)。因此，我們將繼續(xù)在新能源汽車市場發(fā)力，共同努力深化這個市場，把這個市場做大做強(qiáng)。”馮對說道。

在產(chǎn)品層面，標(biāo)識。大眾品牌系列純電動汽車不斷推出，安亭、佛山MEB工廠一期產(chǎn)能已準(zhǔn)備就緒，但大眾在中國的電氣化攻勢仍處于起步階段。據(jù)馮介紹，自交付之日起，大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X/ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計銷量為400-700輛，銷量暫時未能上升的原因是渠道建設(shè)。

「身份證4 X」

「ID.4 CROZZ」

不同于燃油車，ID。系列車型采用代理制銷售方式。這種模式的優(yōu)勢是廠商可以更直接的控制終端價格，消費者在購買ID的時候不需要去不同的4S門店對比價格。系列車型。目前大眾品牌正在為ID打造大型城市展廳。系列車型。“我們還在一些核心城市的選定地點設(shè)立了永久性或臨時性的城市展廳。目前，這項工作正在迅速推廣，這對大眾品牌來說是一個非常好的嘗試。”馮對說道。

下一個目標(biāo):用戶運營和智能研發(fā)

說起新能源，造車新勢力是一道不可逾越的坎，除了更激進(jìn)的產(chǎn)品和宣傳，新勢力最大的特點在于用戶運營。一旦、何、李湘等人出現(xiàn)在公眾視野中，就會受到車主和粉絲的極大追捧，這也是新勢力在用戶運營上的成功之處。客觀地說，即使我們能清楚地告訴大眾品牌所有產(chǎn)品線的粉絲，恐怕也不知道Diss是誰，馮是誰。

對于這一點，馮也給出了自己的解釋——尺度。如今，一汽大眾和大眾在中國的合資企業(yè)SAIC大眾已經(jīng)建立了自己的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，并將許多服務(wù)和功能整合到數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中。即便如此，建立一個大規(guī)模的粉絲社區(qū)也是一個挑戰(zhàn)。“大眾品牌在中國的客戶群體非常龐大。相比新勢力，大眾顯然更難建立完善的粉絲社區(qū)。但是，我們現(xiàn)在非常重視這一點，我們正在盡最大努力加強(qiáng)與車主和潛在車主的互動。”

“大眾L4自動駕駛概念車——Sedric概念車”

對于智能領(lǐng)域，馮認(rèn)為，僅靠傳統(tǒng)車企是不夠的，加強(qiáng)與科技公司的合作是必然選擇。“汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為最復(fù)雜的電子設(shè)備之一。以傳統(tǒng)燃油車為例，目前的燃油車在電子系統(tǒng)和架構(gòu)上極其復(fù)雜。汽車公司需要與科技公司攜手合作，共同邁向未來。”

如今歐洲最大的問題是老齡化，大眾認(rèn)為在移動出行領(lǐng)域，自動駕駛是解決老齡化問題的終極答案。“當(dāng)一個人老了，他的反應(yīng)能力可能會下降，但他仍然想享受駕駛。新技術(shù)可以給他們帶來新的可能性。”馮對說道。

與一些激進(jìn)品牌不同的是，在大眾品牌的規(guī)劃中，L4、L5駕駛要到2030年才會成為現(xiàn)實，而在此之前，安全將是困擾所有企業(yè)的最大問題。“我們必須做一個非常全面的軟件測試，確保不會出現(xiàn)漏洞、對用戶造成傷害或安全隱患。在未來，這將變得越來越重要。”