上到911下到?？怂?聊聊普及的電傳剎車

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汽車正在談論電氣化的趨勢。什么是電氣化？回顧過去，你會發現汽車中的電子元件越來越多，如電動車窗、電子手剎、電子油門、電動防側傾桿、機械液壓助力轉向升級為電動助力轉向、傳統渦輪增壓器升級為電子渦輪增壓器、機械限滑差速器升級為電控多離合器限滑差速器...現在，電傳剎車系統也變得流行起來。哪些汽車有這樣的技術？有什么優勢嗎？

制動與安全有著最直接的關系，可靠性尤為重要，所以傳統的true 空助力制動系統是多年來最可靠、最經濟的方案。但是在新能源汽車火熱的今天，真空助力系統已經不再適用，因為混合動力汽車和純電動汽車在制動時無法有效提供真空壓力。

但是僅靠人的蹬踏力很難快速將車輛停下來。司機需要一個幫手，真正的空動力剎車系統就是這個幫手。它通過在進氣管中引入真空壓力，幫助駕駛員大力剎車，提高車輛的安全性。

混合動力汽車和純電動汽車部分或全部時間由電機驅動。沒有發動機的進氣真空壓力，真空動力剎車就無法工作。電傳剎車技術解決了這個尷尬的問題。它不需要真空壓力輔助制動，而是通過輔助電機直接實現輔助制動。以博世的iBooster電傳剎車技術為例，看看原理是什么。

電傳制動系統具有電氣化系統的共同優點，速度快，精度高，適用范圍廣。通過軟件系統可以提升制動性能，改善駕駛員的制動感受。此外，它還可以與AEB的主動緊急制動系統相連接，以更快地制動和減速，避免事故。它是未來高度自動駕駛系統不可或缺的新技術。

-這里有一個短視頻向你展示iBooster的技術原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實現原理并不復雜。位移傳感器捕捉駕駛員的踏板動作，然后接收信號的ECU控制單元根據內部軟件邏輯指令助力電機執行相應的制動助力動作。

當然，為了電子系統死機后的行車安全，電傳剎車系統也可以依靠純粹的機械結構讓駕駛員剎車。

-三家德國供應商之間的技術糾紛

汽車零部件供應商是電傳剎車技術集成背后最重要的參與者。比如博世、Mainland China、ZF/天河以及日本的幾家供應商都在開發這樣的產品，幫助全球汽車品牌實現從real 空動力到電力的轉變。

博世不是這項技術的壟斷者。競爭對手大陸集團和ZF/天合光能也有相應的產品。甚至從某些方面來說，后兩種技術更為激進，因為它們將ESC與制動動力系統相結合，用一個集成的控制模塊實現兩種功能。

這款在mainland China更為集成的產品被命名為MK C1。由于其集成度較高，其優點是體積小、體積緊湊，還節省了一些制動管。然而，它的缺點是系統的可靠性和后期維護的成本。大陸也有自己的量產產品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。

博世相當于“兩條腿走路”，一條著眼于高集成度趨勢，一條著眼于成本優勢。與自身的IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC相比，iBooster有著與生俱來的成本優勢，更高的兼容性和可靠性，更豐富的量產經驗。它不僅在新能源汽車上大量生產，還被博世的電傳制動技術用于許多傳統內燃機汽車上，以獲得更好的制動效果。

-哪些車采用博世iBooster電傳剎車技術？

電傳制動技術是當今的大趨勢，因此受到越來越多汽車公司的青睞。來自2021年大眾e-up！和保時捷918（查成交價|參配|優惠政策）的Spyder一樣，博世的iBooster技術迅速成為新能源車企的“掌中寶”，后來特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）、Model X（查成交價|參配|優惠政策）、雪佛蘭Volanda等人都選擇了博世的產品。到2021年初，博世iBooster已經有幾十款車型可以搭載。

IBooster也已經在很多傳統燃油車和混動車上量產，比如保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）、福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等等。

-iBooster在中國。

除了長安福特、東風本田等國內合資車企，中國品牌應用iBooster的案例越來越多，榮威、吉利、蔚來、百騰等新品牌也逐漸拿出量產產品。

總結:

2021年中國新能源汽車銷量突破125萬輛，未來仍有巨大發展空。因此，博世iBooster/IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC等產品的銷量也較為樂觀。其中，本土化能力強的博世更具優勢，投資7.7億元建設南京工廠，未來將成為重要的iBooster生產基地。對于普通消費者來說，或許未來會有更多的汽車體驗到電傳剎車技術的魅力。

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