俠客的新必殺 搶先體驗小鵬NGP技術

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各年齡段的俠客，大多手里都有一項或幾項絕活，這一幕也正在最新的智能汽車上上演。從11年前谷歌爆發式開發自動駕駛技術，到特斯拉將不成熟的NOA引入市場，大家都注意到自動駕駛和輔助駕駛技術已經不再是實驗室的前端話題。現在，小鵬邀請我們體驗他們最新的NGP技術，那么我們還在等什么呢？

●與自適應巡航+車道保持的L2水平相比，小鵬正在開發的輔助駕駛系統更加智能化，在某些路段效率甚至高于人類；

●這個系統之所以在某些情況下能夠接近甚至超越人類，與高精度地圖的使用有很大關系，這也可能是其未來普及的一個障礙；

●目前該系統還處于工程開發初期，在界面和系統響應方面還有很大的調整空間空。您可能希望給我們留言，告訴我們您心目中理想的技術模式。

文字肯定不生動，所以我們拍攝了下面的視頻，希望能幫助大家更真實地感受一下還處于開發測試階段的小鵬NGP系統。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●什么是NGP？

在Xpeng Motors中，NGP的官方名稱是導航導航飛行員。是的，雖然自動化程度更高，但仍然不是想象中的高級全自動駕駛。

更確切地說，這款NGP系統在某些場景下是一款輔助駕駛系統，其發展目標是在目前和未來短期內的某些情況下降低駕駛員的操作強度。而不是完全代替駕駛員來控制車輛。

也就是說，即使系統開啟，駕駛員仍然需要時刻保持警惕。由于系統在接管時偶爾會提示駕駛員控制車輛，駕駛員需要對這些意外情況做出快速的判斷和反應。

●它能做什么？

根據目前公布的信息，該系統的主要應用場景是速度較快的高速路段。既包括順行的直線，也包括進入匝道、橋梁、輕微擁堵的場景。

與城市路段相比，高速公路的路況相對簡單，幾乎不受紅綠燈的影響，更多的考驗是限速調整和車道保持系統。目前，自適應巡航和車道保持技術可以應對一些情況。然而，面對大曲率轉彎，現有的進出高速公路技術捉襟見肘。

路上的情況變化很快。人類需要一段時間才能拿到駕照，在路上靈活處理情況。對于計算機控制的系統來說，也需要一個學習的過程。

今天，我們就從“老司機”的角度，來看看這個小鵬的輔助駕駛系統是如何面對路面上層出不窮的復雜情況的。除了是否安全舒適之外，我想每個人都會不斷地與自己的駕駛習慣和水平進行比較。

●開車的感覺如何？

這里需要再次強調的是，我們這次體驗到的是處于早期開發階段的NGP系統，所以車內屏幕顯示的菜單與汽車在道路行駛過程中的判斷、狀態、量產階段存在較大差距。

目前我國大部分公路路段都有限速要求。進入NGP工作區時，系統會在高精度地圖中調用速度控制要求，在保證安全的前提下，以最大限速行駛，提高通行效率。

此外，系統還會同時對比周邊車輛的行駛速度，防止老舊限速標志影響同行效率。

試著回憶一下我們平時變道的動作。應該先觀察左右車道，確認沒有車后再轉動方向盤嗎？NGP系統的工作邏輯是相似的。

我們總是開玩笑說，區分新老司機的方法之一就是“看看TA是不是在黑暗的車道上行駛”。雖然經常變道是一種不良的駕駛習慣，但大多數保持車道不變的司機都是新手。

在變道超車策略上，NGP系統更接近有經驗的駕駛員。在保證安全的前提下，它會選擇合適的車道，選擇通行速度最快的車道。

高速時的穩定性是判斷系統優秀與否的指標，像“撞墻”這樣的車道偏離修正系統很難滿足這一要求。

因此，NGP系統采用了舒適性更高的車道對中技術，即通過不斷輕微修正方向，車輛始終可以行駛在車道中間。

除了在筆直的高速路段上行駛之外，NGP還能夠應對上下車坡道。這些曲率較大的區域需要系統控制車速，保持車道，并檢測其他車道的車輛移動。

除了上面提到的這些場景，NGP還有交通錐識別和避讓、夜間超車提醒、避讓故障車、避讓大貨車等功能。但是由于體驗場景有限，這次無法一一感受。我希望將來再試一次。

寫在后面的話:

雖然體驗時間短，車載工程師也多次強調系統還處于開發初期，但從體驗者的臉上不難看出大家對這項技術的肯定。如果我們堅持形象地描述這種體驗，我想把它比作變速箱領域的手動擋和自動擋。手動擋固然好玩，但操作疲勞大幅度降低恐怕只是時間問題。當然，這也讓我們對未來的量產版充滿期待。