400℃夠嗎? 尋找傳說中的剎車熱衰減(1)

制動器熱衰退對這句話并不陌生。就像福彩的五百萬。聽說的多，遇到的少。由于汽車重量大，慣性強，所有卡車都使用鼓式制動器，鼓式制動器的封閉式設計導致散熱性能差。長期連續工作后，制動性能會大大衰減，直至失效。帶碟剎的家用車呢？它同樣容易熱衰退嗎？今天我們來做一個小測試，讓大家看看前后碟剎系統長期連續工作后的表現。

這次我們用的是Lotus L3手動精英版配合測試。我們碰巧手頭有這輛車。過幾天，我們還會看到它的常規經驗和測試文章。

什么是熱衰變？引用術語表的解釋:“在一定次數的制動后，汽車制動系統的剎車片溫度升高。達到一定的工作溫度后，制動系統的制動效果達到最佳，但如果超過最高溫度，制動效果會越來越差。這種現象就是制動器的熱衰減。”

效果越來越差，最后甚至可能導致完全剎車失靈。新聞中經常看到大貨車在長距離下坡路段后出現剎車失靈和事故。可見，如果熱衰減嚴重，將是一個很大的安全隱患。

在正式測試之前，建議你先看看剎車系統的工作原理，做好準備。

◆注意:本次測試為專題，不是常規的制動性能測試。

●第一步:測試前記錄溫度。

測試正式開始的時候，我們開著L3從公司到測試現場，大概有10公里遠。到達現場后，我們記錄了前后制動盤的溫度，前制動盤為47.6℃，后制動盤為32.8℃，然后以100-0 km/h的速度測試了制動性能。

●步驟2

●第三步:測試后記錄制動盤溫度。

首次100-0km/h全力制動試驗分5組進行。完成后，快速測量前后制動盤溫度，此時前制動盤為225.8℃，后制動盤為102℃。

●第四步:讓剎車持續工作！

下一步更“暴力”。我們用右腳踩油門，左腳踩剎車，速度保持在40km/h左右，模擬長距離下坡的情況。測試儀顯示，我們這樣走了4221.5米。

●步驟5

暴力行走后，我們迅速測量了前后剎車盤的溫度，此時前剎車盤為379℃，后剎車盤為247℃。測量數據后，上車開始下一組制動性能測試。趁熱打鐵就是這個意思！

●步驟6

●步驟7

第二組100-0km/h制動試驗結束后，我們將對比兩次的制動結果，看看是否存在傳說中的熱衰減現象。這時，制動盤的溫度已經升高了很多。前制動盤溫度超過測試儀的測量范圍，沒有讀數，也就是說在400℃以上，而后制動盤溫度為280.4℃。

●兩組制動試驗的數據對比

第1組制動試驗前溫度對比，第1組制動試驗后，踩下制動器并以40km/h的速度以4221.5米的恒定速度行駛，第2組制動試驗前，第2組制動試驗后，前制動盤為47.6℃ 225.8℃ 379℃>:制動盤后為400℃ 32.8℃102℃247℃280.4℃

本次測試中，制動盤溫度有高達350℃的溫差，制動系統連續工作4公里以上，在現實生活中非常少見。

大家可能沒想到的是，在這個前提下，兩組的制動性能并沒有出現大的波動，也就是說沒有出現傳說中的“熱衰減”現象。上圖清晰顯示最短43.23米，最長44.48米。第一組的平均成績是43.76米，第二組的平均成績是43.86米。從概率的角度來看，沒有本質的區別。

目前，我們可以得出這樣的結論:

在日常使用中，在剎車的情況下以40公里/小時的速度行駛4公里以上幾乎是不可能的。最多，我們只是踩踩它。在這種工作條件下，制動盤的溫度不會急劇上升。對于前后盤的家用車，剎車熱衰退可能不會像你想象的那么容易發生。

●我們的建議:

今天的測試結果比較樂觀。每天使用前后盤式制動器時，很難看到熱衰減。但我們還是建議，如果遇到長距離下坡路段，最好將發動機掛在低檔位，幫助大家一起減速，不要緊踩腳下的剎車踏板。測試過程中，大家都看到剎車片里的有機物在高溫下分解，看的好痛苦。退一萬步說，也要讓剎車片休息一下，減少熱衰減的概率。

在接下來的測試中，我們將使用同一型號的兩種配置進行比較，即一個前后鼓和一個前后制動器。繼續觀察熱衰減，看看極端情況下的性能差異。鼓式制動器會提前衰減嗎？剎車一定沒問題吧？我試過才知道，所以繼續關注。

●給我們建議。

有很多讀者是各行各業的專家。你認為我們這次尋找熱衰減有什么問題？下一次如何優化前后鼓剎車對比？歡迎在編輯博客留言:我有妙招，快留言！

◆