越野硬實力 場地試駕長安凱程F70皮卡

越野體驗

10月28日，長安凱程F70（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，售價9.28萬元至13.98萬元，搭載三種動力、兩種排放標準的30款車型。長安凱程F70量產前，同事在車展做了實拍分析，去香格里拉做高原試駕。這次上市后，廠家安排了場地的越野體驗，所以這次主要和大家聊聊這款皮卡的越野能力和通過性。

越野硬件

既然說的是越野，那就先來看看長安凱程F70的硬件，然后再從動力說起。

長安凱程F70 2020款 2.5T柴油四驅行政版國VI標軸JE4D25Q6A車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.98萬

凱F70采用博格華納提供的兼職四驅系統，后輪軸上采用伊頓爪式差速鎖，在低速四驅模式下可將扭矩放大2.48倍。作為越野的基礎，這應該算是一個比較不錯的配置。

這次體驗的凱誠F70搭載的是五十鈴的2.5T柴油發動機，還是很靠譜的。前期上市的車型都是手動變速箱，廠家說后期會有邦智自動變速箱的車型上市。在四輪驅動系統中，凱程F70采用博格華納的兼職四驅，后輪軸上安裝了爪式差速鎖。原廠配置的AT輪胎和全景影像功能也是越野必備配置。既然配置這么齊全，相信凱程F70在賽場上的表現不會讓我們失望。

跨國項目經驗

這個越野場地布置在北京周邊的一個越野公園里，項目豐富，很大程度上模擬了室外的實際越野情況。因為大部分項目都在山區，第一個項目是接近40度的大坡度。

投入低速四輪驅動后，扭矩放大2.48倍。有了后輪軸的差速鎖，爬接近40度的斜坡不成大問題。畢竟在官方宣傳中，F70可以100%爬坡。上山后，接下來的幾個項目就沒那么難了。

實際上，小軌枕路是一個連續且有規律的小振幅振動，兩側輪胎的振動并不同步，這對車輛減震器和乘坐舒適性是一個很大的考驗。項目中減震器支撐力充足，對震動的過濾效果無法與SUV相比，但F70的座椅非常舒適，大部分震動都消除了。

“熱身活動”結束后，有三個比較硬核的項目，碎石路、饅頭包、V型溝。

要處理碎石路，堅固的AT輪胎是必須的，鋒利的石頭很容易劃破城市居民的胎壁。除了小心輪胎之外，更重要的是緊緊握住方向盤，以應對石頭傳遞給前輪的轉向力。F70在這個項目中表現非常出色，沒有明顯的搶向，傳球難度降低了很多。

由于現場饅頭包高度達不到F70的要求，在連續橫軸上F70的長掛行程中沒有掛空滑移。

F70的懸掛系統非常耐制造，是國際主流皮卡車型的結構，對V型槽側向力的抵抗能力相當不錯。輪胎胎側有了胎塊，可以有效的抓住路面，所以這個項目也順利通過了。

該場地的邊坡工程處于彎道中，沒有辦法讓汽車的四個車輪同時在邊坡上行駛。與AH-100試驗中的邊坡工程相比，這種邊坡的難度并不高。

項目之間也有一些測試車輛接近角和離去角的坡道，還有小泥塘和坑坑洼洼的路面，對于大多數車型來說都不算太難，就不多描述了。相信這些高難度的項目足以證明F70在越野上的硬實力，而且柴油機本身的扭矩也比較大。分動箱放大2.48倍，加上后輪軸差速鎖的加持，F70今天在這個領域的表現還是很不錯的。

外觀及內飾回顧

外觀和內部審查

程F70是長安汽車與PSA集團合作開發的皮卡。它在外觀設計上有很高的原創性，大量直線的應用讓車身看起來更加渾厚有力。

車內設計語言我們可以在PSA集團的很多車型中找到共性，比如雙輻式方向盤，靈感來源于鋼琴的中控按鍵。

在乘用車中，智能車載系統越來越普及，使用的便利性也越來越好。然而，這些車載系統在皮卡中很少見。這次F70上的In-Call 3.0系統不僅支持常規的多媒體和導航功能，還支持在線音樂和語音控制功能。通過與手機來電App的互聯，可以實現對車輛的遠程控制。

在汽車的設計和配置上，這款F70比帶有工具屬性的皮卡車型更接近家用SUV。可以感覺到，F70并沒有將自己定義為一款實用的工具皮卡，而是更傾向于品質和家用的定位。

總結:

隨著乘用車限行限行城市的不斷增多，以及近年來部分城市皮卡解禁政策的實施，越來越多的廠商開始將目標對準國內的皮卡用戶，為部分皮卡提供更多的乘用車種類和玩法屬性。程F70就是其中之一。雖然這次沒有定期路試試駕，但我覺得從配置和玩法屬性來說，它是一款比較強大的產品，價格也比較合理。相信以后會得到很多消費者的認可。

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