超級播報：三元鋰電池從此“安全”了？

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每周超級直播。隨著春暖花開季節的到來，汽車圈變得熱鬧起來，新車新技術頻頻發布。本周，廣汽阿亞恩杜撰了一個新名詞“雜志電池”，在發布會上，搭載新技術的電池組被針刺，使得三元鋰電池組針刺時不會起火。這項技術一發布，就有人說是三元鋰電池的新希望，也有人認為“刀片電池該涼了”。今天，我們來談談雜志電池。

●是不是“雜志電池”比現實大？

什么是雜志電池？相信第一次聽到這個名詞的朋友，也會有和我一樣的疑問，而且是新電池類型？事實上，它是廣汽Ean發布的一項新的電池系統安全技術，可以理解為通過將電池像雜志一樣放在安全的隔間中來提高電池組整體安全性的技術。

眾所周知，乘用車動力電池主要有兩種:三元鋰和磷酸亞鐵鋰。根據他們的不同特點，他們形成了相互對立的傾向。但單從安全性來看，磷酸鐵鋰電池由于耐熱溫度較高，相對更安全。在這一點上，磷酸鐵鋰電池確實蓋過了三元鋰電池。特別是隨著高鎳含量三元鋰電池的推出，其不穩定性和耐熱性差讓很多人將三元鋰電池等同于不安全。

一組數據顯示了彈匣電池的技術安全能力。電池單體耐熱溫度提高30%，相鄰不易熱失控的電池單體散熱面積增加40%。上殼耐溫達到1400攝氏度以上，每小時冷卻效率提升30%。第五代BMS系統24小時每秒采集數據10次，出現異常時可自動啟動自助快冷系統。

從上面的例子來看，很多廠商都在努力提高電池組的整體安全性，其中最重要的難點就是如何平衡安全性、能量密度和成本。如上所述，通用汽車將在每兩節電池之間增加一塊水冷板，這無疑會增加電池組、傳感器和隔熱材料的整體重量，這無疑會“占據”電池組的體積，同樣尺寸的電池組中電池的容量會變小，續航里程也會受到影響，這是行業的難點。

雖然廣汽埃安沒有公布如何提升安全性能，但能量密度是可以提升的。然而，許多業內專家認為，通過優化整個封裝布局來提高能量密度的可能性很大。無論如何，從結果來看，我們的消費者仍然希望在不犧牲電池壽命和增加成本的情況下提高安全性。

●為什么不能過針？

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看到這個測試，我們會不自覺地想到比亞迪刀片電池的針測。同樣的，我們給電池起一個新名字，然后用針穿刺，但不同的是，比亞迪用單個電芯做針測。點擊門戶查看我們對刀片電池針測的詳細解讀。當代安普瑞斯科技有限公司也對電池包做過針灸測試，不禁要問針到底哪里做錯了。為什么一定要反對針灸？

也是因為這個原因，在新的國家標準試驗中，取消了單體電池針測的強制性要求。相反，它對熱擴散提出了要求。“如果電芯失去熱量控制，5分鐘內不會起火爆炸，需要給乘客預留逃生時間。”

分支是鋰離子電池的“副作用”，會穿透電池正負極之間的隔膜，造成電池內部短路。針刺試驗可以驗證細胞內部短路后細胞的熱失控擴散。

所以，無論是外行看熱鬧，還是內行看門道，單個電池單元還是整個電池組，針刺測試從來不是針刺是否會引起熱失控，因為是模擬短路狀態下的熱失控程度，以及是否可以控制熱失控達到不擴散。

●刀片電池涼嗎？

彈匣電池針刺測試一發布，就有人拿它和比亞迪刀片電池的測試做對比。一種觀點認為“彈匣電池讓三元鋰電池通過測試，刀片電池會冷。”另一種觀點認為，“刀片電池測試的是單個電芯的安全性，而彈匣電池使用的是整個電池組，這是一種觀念上的轉變。”

彈匣電池技術通過整套技術控制熱擴散，兩者不能簡單比較。使用更安全的單體電池是提高安全性的一種方式，而提高整個電池組系統的安全性是另一種方式。刀片電池突出了自身磷酸亞鐵鋰安全性的優勢，但最重要的貢獻是通過模塊化布局將電池組的體積能量密度提升到與三元鋰電池組相同的水平，而彈匣電池則試圖彌補三元鋰電池組安全性差的缺點，兩者都能達到低成本、高續航、高安全性的目標。至于誰來代替誰的問題，兩種電池組還是各有利弊。中短期來看，磷酸亞鐵鋰和三元鋰之間的“掰”分不清最終結局，互占兵力的局面還會持續一段時間。

編輯評論:

說白了，彈匣電池雖然沒有帶來三元鋰電池系統和本質的技術突破，但卻將整個電池的安全性提升到了更高的水平。其實，不管電池組叫什么名字，不管是磷酸鐵鋰電池組還是三元鋰電池組，只要大家都注意安全，廠商都愿意在這些看不見的地方努力，這才是消費者的“福音”。同時也說明國內電動汽車還沒有進入“閉眼狂奔”的階段，這才是行業健康發展該有的樣子。