即將開創(chuàng)新紀(jì)元 試駕2011款雪弗蘭Volt

Volt歷史介紹及動(dòng)力系統(tǒng)解說

EV2？其實(shí)EV1早在90年代就出現(xiàn)了。通用汽車用EV加數(shù)字命名了許多處于起步階段的新能源汽車。眾所周知，他們幾乎都死了。所以當(dāng)官方拿出這款雪佛蘭新能源車時(shí)，我不禁懷疑它是否還會(huì)步EV1的后塵.....在使用筆記本電腦和手機(jī)多年后，汽車行業(yè)的工程師們想起了用鋰離子化學(xué)這種非常實(shí)用的技術(shù)來制造汽車用移動(dòng)電池。

今天，我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >道奇體育場試駕了Volt，這是汽車電氣化進(jìn)程中的重大產(chǎn)品，將于2010年底以2011款的名義上市。那么這款車會(huì)給我們帶來哪些驚喜呢？首先起步比我預(yù)想的要流暢很多，而且是在EV模式下功耗降低到30%的情況下。其次，Volt的駕駛感受幾乎和普通汽油車完全一樣；最后，如果懷疑者仍然懷疑汽車的嚴(yán)重性，事實(shí)將會(huì)給他們一記響亮的耳光。

與其他插電式混合動(dòng)力汽車不同，Volt完全由149馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，在轉(zhuǎn)換過程中存在一定的能量損失。最后，發(fā)電機(jī)輸入71馬力。這也導(dǎo)致很多人對(duì)Volt的動(dòng)態(tài)性能做出錯(cuò)誤的假設(shè)，尤其是當(dāng)電池電量達(dá)到最低水平的30%時(shí)。實(shí)際上-嗯，沒什么特別的事情發(fā)生。

Volt不是一款性能僅相當(dāng)于71馬力汽油車的產(chǎn)品。它的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000到4000轉(zhuǎn)/分之間，這是一個(gè)非常容易的負(fù)載，并將持續(xù)向電池供電。換句話說，只要你不爬珠穆朗瑪峰，這臺(tái)發(fā)電機(jī)總能為電動(dòng)機(jī)保持足夠的電力供應(yīng)。所以，讓我們忘記那些錯(cuò)誤的假設(shè)。

內(nèi)飾介紹及實(shí)際駕駛表現(xiàn)

當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，它出奇的安靜。沒有燈光閃爍或警報(bào)聲，電池處于充電狀態(tài)的標(biāo)志干脆變成灰色，然后換成剩余油量顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在真正需要的時(shí)候才會(huì)點(diǎn)火啟動(dòng)。行駛過程中，路面上的噪音會(huì)完全掩蓋其工作聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在必要時(shí)才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

我們沒能測(cè)試到Volt的加速性能，但它在加速過程中的穩(wěn)健性和線性度令人印象深刻，而且它的制動(dòng)性能也很出色，所以它不會(huì)像其他混合動(dòng)力汽車一樣經(jīng)過多次測(cè)試后出現(xiàn)明顯的熱衰退。據(jù)說如果使用常規(guī)動(dòng)力，Volt會(huì)比現(xiàn)在輕400磅，但它的操控感還是讓我們感到驚喜，尤其是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，但方向盤反饋的信息有點(diǎn)差。

我們不知道Volt的確切重量，但毫無疑問，前后50/50的重量比對(duì)車輛在彎道中的表現(xiàn)非常有幫助——雖然我能感覺到它不能再用力握住它了——但你不能指望在同一輛車上滿足所有要求，是嗎？我們也發(fā)現(xiàn)了混動(dòng)車的一些常見問題，比如速度受限、喇叭刺耳等等，但都是可以接受的。

作為總共不到80輛車的測(cè)試車之一——其中四分之一屬于該車型——這款Volt上的一些細(xì)節(jié)還沒有最終優(yōu)化，看起來像是來自未來世界的汽車和普通汽油車的混合體。車門的黑色橫線和車身的灰色包圍讓車身更低，還有很多空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓我垂涎欲滴。

內(nèi)飾方面，中控光滑的表面明顯受到了ipod的啟發(fā)，按鍵都是觸控設(shè)計(jì)。行車電腦顯示器可以通過一個(gè)可以收縮的小球顯示車輛的狀態(tài)，顏色由綠變黃并升降，告訴你如何適時(shí)給油或剎車。此外，門上還有一些抽象的圖案來裝飾。我唯一的抱怨來自內(nèi)飾材料，似乎不值32500美元的起步價(jià)。顯然，成本是花在硬件上的。

定位分析和市場闡述

說到硬件，就要對(duì)比一下老款的EV1。EV1在空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上更為先進(jìn)，車身采用輕質(zhì)鋁材質(zhì)，相比之下Volt的意思要刻薄得多，甚至還借鑒了Cruze的傳統(tǒng)鋼制底盤——雖然包括車身鈑金在內(nèi)也進(jìn)行了深度改進(jìn)。

然而，它也提供了良好的后排空空間，同時(shí)確保了流線。如果你還記得，你就知道EV1沒有后排。Volt的設(shè)計(jì)師Farah表示，這款車應(yīng)該通過前沿技術(shù)滿足各種交通需求，并且價(jià)格便宜。

EV1的最高時(shí)速為80 mph ，而Volt在EV模式下的成績只有一半。兩者都有一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì):可以享受更低的電價(jià)，Volt的電池只有插上才能充滿電。讓我好奇的是，充電時(shí)間幾乎一樣，而Volt只儲(chǔ)存了不到一半的電量。為什么呢？法拉解釋說，這是因?yàn)镋V1需要更多的電力才能像汽油車一樣行駛。

有人說通用沒有在EV1的基礎(chǔ)上好好對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)，以至于后來豐田、本田的混合動(dòng)力車型讓美國車黯然失色。不過今天，顯然通用的位置已經(jīng)完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在說電動(dòng)車被謀殺之后它的遺產(chǎn)已經(jīng)全部消失了，顯然也是不對(duì)的，Volt的設(shè)計(jì)師Farah曾經(jīng)參與了EV1的研發(fā)，他表示Volt對(duì)EV1的繼承要比你想象的多的多。!”