售價22.98萬元 日本產雅馬哈R1國內上市

世紀 參考價：46.99萬起

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22.98萬元的雅馬哈YZF-R1

自從雅馬哈的大排量摩托車去年開始回歸中國以來，雅馬哈的動作相當迅速。除了三缸暴力街車旗艦車型MT-09和T MAX 530之外，還推出了注重舒適性的X MAX 300和N MAX 155。

這次帶來了最受歡迎的超級跑車雅馬哈YZF-R1。

●談談YZF-R1對雅馬哈的意義

雅馬哈的YZF -R系列在日本四大工廠中算是比較年輕的，因為很久以前就叫FZR系列了。

擁有讓人恐懼2萬轉的FZR250R，第一款大眾升級版跑車FZR1000給當時的人們留下了深刻的印象。自1998年以來，雅馬哈推出了第一代YZF-R1，以取代舊的FZR1000。

旗艦產品可以不追求銷量，但必須代表這個廠商最強的R&D實力。理論上，雅馬哈應該優先推出一些價格適中、銷量較高的車型。

不過雅馬哈起步時就做了“王炸”，推出旗艦車型，應該說明雅馬哈對中國大排量摩托車市場非常看好。

●查看最新YZF-R1的詳細信息

這里其實沒有必要比較汽車和摩托車的馬力。價格超過20萬的摩托車對應法拉利和布加迪的超級跑車。

它們一開始就是為了探索極限而設計的，所以用1.0的自然吸力擠出200馬力并不難。如果你了解一下上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的日本摩托車，你會發現那個時代更瘋狂。

十字曲軸是指從曲軸側面看時，每兩個曲柄之間的夾角是90度而不是180度，所以輪廓就像一個“十字”，

十字曲軸的曲軸相位更接近，原動力死角錯開，所以與平面曲軸相比，它的扭矩輸出更線性，轉速“爬升”更快。當然缺點是聲音沒有那么渾厚，制作成本比較高。

像YZF-R1這種加滿200公斤油，馬力近200匹的摩托車，沒有大量的電子配置，是非常危險的。

過去這些大馬力的超級跑車都被稱為“造寡婦機器”，但現在，很多MotoGP賽車技術都被歸結為民用超級跑車，它們終于不再只由專業車手駕駛，即使你是普通人，也可以安全馴服它們。

●騎YZF-R1感覺如何？

YZF-R1的騎行體驗相當有趣。首先，它在動力和控制方面與上一代R1相似，只是所有參數都有所改進。

但是，老R1的油門反應太神經質，太沖動，屁股很容易“滑起來”。不過新R1采用了電子油門，使得動力更加線性可控，你也能很好的控制。

不得不說，現代升級版的超級跑車真的越來越好騎了。

但是不要被這個YZF-R1愚弄了。雖然它的油門更加細膩可控，但絕不適合日常在街上騎行。

首先它的座椅高度是855mm，讓很多人望而卻步。其次，它的踏板很高，車把很低，使得它的騎行姿勢很靠前，很有斗志，日常騎行會很累。

剎車的感覺一般。雖然制動力強，但剎車前部空位置大，給人的感覺不是很線性。然而，當卡鉗咬住制動盤時，充滿信心和線性的感覺又回來了。

25.80萬元的雅馬哈Niken GT

如果說YZF-R1是雅馬哈民用跑車的花旦大師，那么同時發布的雅馬哈Niken GT絕對是一款不走尋常路的車型，因為這款車真的太偏了。

當時雅馬哈在車展上發布的概念車MWT-9讓人驚艷，因為這種三輪傾翻結構的摩托車不僅有三個輪子的抓地力和穩定性，還有兩個輪子的靈活性。

它能彎能轉，極限比三個輪子高很多，不會因為速度太快而翻車。

雅馬哈三缸發動機的動力非常令人興奮，但對于Niken GT來說卻恰到好處，因為這款車的車頭真的太重了。

這款Niken GT的官方定位是可以應付一天左右的住宿短途摩托車旅行。雖然設計很前衛，但只要近距離接觸這款車，就會發現在它夸張的外觀下，還有充電接口、定速巡航等舒適配置。

座椅也很寬很軟，坐姿也很舒服，很照顧日常乘坐。

尼肯GT很容易駕馭。在MT-09上表現得像個孩子的三缸發動機一點也不會感到煩躁。雖然權力依然過大，但不再失控。再加上獨特的前輪結構，進入彎道，有一種一切盡在掌握的感覺。

雅馬哈認為Niken GT適合45歲以上的成熟騎士，但我完全不這么認為。

我覺得比較適合勇于嘗試新事物，愿意挑戰極限，不愿意放棄舒適的年輕人，因為它太運動了，45歲以上的人可能會覺得太暴躁。

雅馬哈很早就在中國建立了合資工廠，高端大排量摩托車也很早就嘗試引進。但是，當時中國的摩托車市場還不成熟，更多的人把它當作工具，而不是游戲機。

雅馬哈在錯誤的時間做了正確的事情。從去年，從雅馬哈帶MT-09到今年的YZF-R1，應該不難想象精力充沛的雅馬哈會回來。