風雨自我掌控 探訪榮威RX5熱能風洞實驗

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如何才能體驗到-40℃到-60℃的變化和各種氣候條件？我想大多數讀者都認為最有效的方法是直接從南北兩極飛到炎熱的撒哈拉沙漠。對于常年做路測的開發商來說，這可能就是冬天的漠河到次年夏天的塔里木沙漠的距離。對于榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）來說，這正是它在熱風洞中停留一周所經歷的。

那么，熱風洞用什么方法實現冷熱交替呢？是什么促使SAIC下定決心花1.5億元建設這樣一個實驗室？另外，熱風洞和今年即將上市的榮威RX5有什么聯系？帶著這些問題，我來到位于上海安亭鎮的SAIC R&D中心尋找答案。

●什么是熱風洞？模擬各種極端天氣條件的風洞。

說到風洞，首先想到的是用來測試車身氣動設計的機械風洞空。然而，這個由SAIC建造的熱風洞系統并不是為此目的而設計的。熱風洞又稱熱力風洞，主要用于模擬自然環境中最極端的天氣條件，并在這種環境中對車輛進行測試。據SAIC工作人員介紹，在整個新產品開發過程中，熱風洞試驗與道路試驗的比例已經達到10:1，這說明該設備對SAIC非常重要。

●風洞試驗和實際道路試驗有什么區別？測試條件更加可控。

既然熱能風洞是為了模擬自然環境中的各種氣候條件而設計的，直接把車輛扔進惡劣的環境還不夠嗎？然而，現實并不完全如此。畢竟，沒有人能知道上帝的脾氣。也有可能是測試團隊在野外等了一周都等不到合適的測試環境，導致路測結果無法控制。建造SAIC熱風洞的目的是在控制氣候的前提下對車輛進行測試，這有助于提高參考數據和客觀數據。

當然，熱風洞并不意味著路試工程師會失業。風洞試驗替代的大部分產品在完成初始設計和標定后，試制樣機仍需前往全國各地驗證之前的設計和改裝，確認之前的工作是否有效，車輛能否真正實現量產。

●風洞建設過程:總投資1.5億元，建設時間4年以上。

SAIC熱風洞于2021年5月開工，總投資約1.5億元，與規模更大、造價5億元的同濟大學風洞相比，相對“便宜”。2021年6月正式開工建設，2021年9月18日竣工投入使用。投入使用后，其測試的首款車型是榮威RX5 SUV——將于今年上市。從外面看，風洞實驗室只是一個白色的小樓，非常不顯眼。

此前，通用上海泛亞汽車技術中心還建立了熱風洞實驗室，其建設規模和實驗目的與SAIC實驗室基本相同。采用垂直風洞，具有降雨、降雪、日照等多種功能。至于同濟大學風洞中心.....采用水平風洞，停車間空更寬敞，既能測試普通乘用車，也能測試重型卡車和公交車。

●熱風洞的主要功能是什么？目前有十多種實驗項目。

熱風洞可以模擬現實中遇到或不可能遇到的各種極端天氣情況，測試車輛在這種環境下的各種性能。除了冬季基本冷啟動，空調制冷卻性能和車窗除霜/除霧性能外，對于新能源汽車，還可以在風洞中進行續航里程測試。

●榮威RX5現場體驗項目:

由于參觀時間有限，我們在風洞中只看到了榮威RX5的部分測試項目。試驗開始前，試驗車輛將首先進入車輛浸泡室進行初始檢查。沉浸室的可調溫度范圍為-40~60℃，與停車室一致，使車輛在進入停車室進行測試前能提前做好預熱/冷卻準備，尤其是測試車輛多、任務量大的情況下，可提高工作效率。

熱風洞的可調溫度范圍為-40~60℃，可模擬日出日落、晴天雨雪等天氣條件。有了風洞，整個R&D過程中的測試不會受到外部實際氣候條件的影響，從而縮短新車的測試時間，這也有利于縮短R&D周期。

你不能獨自做日光浴水療。接下來，你得好好洗個澡。熱風洞中濕度調節范圍為5%~95%。有了直射光，你可以在一天之內從干燥的沙漠氣候跳到悶熱的大雨中。風洞還可以化雨為雪，將室內溫度降低到低于家用冰箱冷凍室的溫度。極寒環境下的車輛需要測試啟動系統、電池壽命和抗冰雪浸泡能力，以確認車輛在各種環境下的可靠性。但是我們在現場沒有體驗到，因為冰雪測試極其耗費精力，準備了兩天左右。

●文章摘要:

雖然熱風洞在汽車行業不是很先進的設備，但前期投入大、運營成本高并不是所有汽車企業都能承受的。據報道，SAIC風洞實驗室的運營成本為每小時13500元，每分鐘成本為225元，比同濟大學風洞400元的一分鐘價格便宜很多。此外，風洞建成后，將節省前期路試的成本和人工成本。只要榮威和MG品牌不斷創新，搭建一個熱風洞還是挺劃算的。

從產品層面來說，有了風洞，產品可以進行更仔細、更嚴格的測試。模擬各種極端情況后，會盡快暴露出可能存在的隱患和問題，便于后續的修改和調整，這也非常有利于新產品的開發，也有助于提高產品的可靠性。據悉，未來SAIC所有傳統動力乘用車和新能源汽車都將在酷暑和風中體驗，榮威RX5有望在6月16日公布售價，這讓我們非常期待。至于未來更多的新車型，我們拭目以待。

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