不是電動高爾夫 大眾ID.3技術全揭秘

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記得幾年前有個流行的笑話，大意是大眾只有一輛車——高爾夫，縮短是Polo，拉伸是邁騰（查成交價|參配|優惠政策），然后拉伸是輝騰（查成交價|參配|優惠政策）。雖然其中不乏戲謔，但也顯示了高爾夫車系對大眾集團的意義。純電動時代到來后，德國人似乎并不急著換高爾夫，而是帶來了今天的主角ID.3作為這個新系列的開創者，自然有很多干貨藏在其中。

●關注新車的使用狀態。

談到純電動汽車，反對者總是以動力源不夠干凈為由進行爭辯，德國人也意識到了這個問題。因此，從車輛開發的早期階段，就開始對制造、零部件供應商和后續使用的所有環節進行低碳處理。對于不同的環節，采用的手段也不盡相同。

環保主義者的懷疑不是吹毛求疵。純電動汽車或新能源汽車將擴大。它的誕生和推廣的意義之一就是盡可能減少污染。所指的范圍不是簡單的用戶使用類別，而是應該包括整個生命周期。制造環節的碳排放和使用環節增加能源造成的污染是不可回避的話題。為了讓ID系列真正起到為地球“續命”的作用，德國人開始開源節流。

眾所周知，一輛汽車的R&D和制造不僅可以通過汽車公司來實現，也可以通過供應商和外包公司來實現。ID系列雖然是純電驅動，沒有內燃機的支持，但是三電的一些技術也需要購買。資料顯示，電機來自卡塞爾工廠，由薩爾茲吉特提供轉子和定子。

除了生產，后續環節也是能源消耗大戶。根據大眾集團目前的計劃，消費者可以選擇使用伊里或愛奧尼亞蒂在歐洲的可再生能源回收站進行能源補充，甚至充電站使用的高壓電池都有詳細的回收計劃。這一切只是為了ID系列未來車型大規模銷售后盡可能減少二氧化碳排放，真正達到推廣新能源的目的。當然，效果是否如計劃的那么理想，還有待時間檢驗。

●新時代不打高爾夫。

對于大眾集團來說，甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫這幾年的銷售成績和口碑值得驕傲。純電時代到來后，延續過去的輝煌，打造新系列無疑是重要的。此前，不少媒體猜測ID系列是純電動版高爾夫，還是完全取代了經典。ID.3在法蘭克福車展上的亮相結束了這一猜測。是ID，會努力成為全新的經典。

證據之一在于起源。高爾夫依然穩健，將在MQB平臺大放異彩，而包括ID.3在內的ID系列正在MEB模塊化平臺上如雨后春筍般涌現。核心是后者是新開發的純電動平臺，顯然會具備從無到有開發的純電動汽車的獨特個性特征。

純電動汽車在內燃機和變速箱之間沒有束縛，因此在不改變整體尺寸的情況下，客廂空可以更大。這對用戶來說無疑是個好消息。同時，更多電子電氣設備的引入也使得駕駛過程更加智能化。當然，這些好消息應該是基于電機和電控系統的高度集成。

電動車雖然不需要大尺寸的進氣格柵，但請注意并不是完全沒有必要，所以完全取消格柵是不現實的。進氣口不僅能滿足電池組的散熱需求，還能在一定程度上輔助燈組，延續了人們在燃油車漫長時代建立的審美體系，當然也延續了品牌基因的作用。

歸根結底，ID.3是大眾為下一個時代布局的個人移動出行工具，因此其性能屬性，尤其是續航能力備受關注。畢竟長期以來，傳統德國車企推出的純電動汽車遠沒有美國甚至中國對手激進。

結語第一，除了你能理解為首款限量版的1號，ID.3分為入門版和長續航版兩個版本。前者的電池容量為45千瓦時，WLTP續航里程為330公里，而長續航版本的電池容量為77千瓦時，WLTP續航里程為550公里。

與NEDC循環相比，WLTP測試方法更加實用，這也意味著續航里程的參考值有所提高。這與ID.3采用的電池、電控、電機設計息息相關，值得注意的是，由于是模塊化平臺產品，這樣的性能也會出現在未來的ID系列產品中，并且隨著車輛定位的提高，續航里程表現會更加出色。

對于純電動汽車來說，能量的補充速度非常重要。我們之前談過充電點。最后，我們來看看自己的充電效率。根據大眾官方發布的資料，ID.3的部分車型可以充電100千瓦DC，這樣半小時內就可以獲得200公里以上的續航里程。這種表現足以應付城市通勤和短途郊區駕駛，但實事求是地說，中國品牌純電動車也能達到這個水平，而德國人的優勢似乎并不明顯。

全文摘要:

從技術角度來看，ID.3并不是一場顛覆性的革命。更像是嚴謹的德國人發現市場趨勢變化后給出的成熟解決方案。是的，還不夠顛覆，但足以滿足下一階段消費者的需求。對于消費者來說，ID系列可能仍然是移動交通的好選擇。對于大眾來說，這是嘗試整體減排降耗的開始，可能是ID.3最大的技術亮點